سال گذشته در جریان ارائه گزارش مالی، ایلان ماسک از رویای خود برای ساخت چیزی که بجای استفاده در خودروهای مردم در خانه‌ی آن‌ها مورد استفاده قرار بگیرد، سخن گفت:

ما در تلاش هستیم تا متوجه شویم که یک منبع انرژی مناسب چه ویژگی‌هایی دارد؛ شاید شبیه به پَک مدل S باشد، تخت، با یک کاور زیبا، قابلیت نصب دیواری و یک  اینورتر دو جهته یکپارچه .

جی‌بی اشتروبل مدیر فنی ارشد تسلا در این زمینه می‌گوید:

تقاضا برای منبع ذخیره انرژی ثابت در بلند مدت فوق‌العاده بالا خواهد بود. ما تلاش بسیار زیادی انجام داده‌ایم و با شرکت‌های ارائه دهنده خدمات انرژی زیادی صحبت کرده‌ایم. 

طبق اعلام ایلان ماسک این شرکت در حال کار روی یک باتری برای استفاده در خانه‌ها است. ظاهرا طراحی این باتری به اتمام رسیده و تولید آن نیز طی 6 ماه آینده انجام خواهد شد. در حالی که شرکت تسلا هنوز در حال تصمیم‌گیری در مورد تاریخ معرفی محصول جدید خود است ولی ماسک این باتری را بسیار عالی خطاب کرده و با شور خاصی اعتقاد دارد که از نتیجه کار راضی است.

ولی یک باتری مورد استفاده در خانه که توسط تسلا ساخته شود چه شکلی خواهد بود؟ اگر پیگیر اخبار خودرو باشید احتمالا در جریان هستید که مدل Mirai تویوتا که از سلول سوختی هیدروژنی استفاده می‌کند این امکان را به صاحبش می‌دهد که باتری را جدا کند و از آن به عنوان یک تامین کننده انرژی الکتریسیته در خانه استفاده کند. طبق گزارش‌ها این باتری در صورتی که بصورت کامل شارژ باشد می‌تواند انرژی مصرفی یک خانه معمولی را تامین کند. کارمندان بسیاری از شرکت‌های بزرگ فناوری واقع در سیلیکون ولی در پارکینگ شرکت خود از امکان شارژ رایگان خودرو بهره می‌برند حالا تصور کنید که بتوانند از این شارژ رایگان برای شارژ کردن این باتری‌ها استفاده کرده و انرژی مورد نیاز خانه خود را بصورت رایگان تامین کنند.

حالا که مدیران اصلی شرکت تسلا آشکارا از این طرح و جزییات آن صحبت می‌کنند به نظر می‌رسد این طرح به اندازه کافی به واقعیت نزدیک شده است. نظر شما در مورد استفاده از چنین باتری‌هایی برای تامین انرژی خانه‌ها چیست؟

تسلا نتوانست به میزان فروش پیش‌بینی شده خودروهایش در سه ماهه آخر سال 2014 دست یابد ولی ایلان ماسک مدیر عامل این شرکت در جریان ارائه گزارش مالی تسلا، خوش بینی خود به آینده را نشان داد و اطلاعاتی در مورد یک محصول جدید این شرکت را نیز ارائه کرد.

رنو برای انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها از یک گیربکس هفت سرعته‌ی ساخت Sadev بهره گرفته است که از فناوری ضد واماندگی همراه با پدال‌های پشت فرمان همچون خودروهای فرمول یک استفاده می‌کند. رنو این خودرو را بسیار زیبا طراحی کرده و هیچ‌یک از مشخصات آن بی‌دلیل در این خودرو قرار نگرفته است. برای مثال می‌توان به ورودی‌های هوا در طرفین خودرو اشاره کرد که برای گذراندن هوا از عقب خودرو به منظور خنک کردن تایرهای پشتی و ایجاد چسبندگی بیشتر به خرید خودرو جاده مورد استفاده قرار می‌گیرند. رنو سوپراسپورت خود را در مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمانز شرکت خواهد داد تا با رقبای قدرتمندی چون فورد جی‌تی جدید به رقابت بپردازد.

رنو اوج هنر خود را در طراحی و تولید RenaultSport R.S. 01 بکار گرفته است. علاوه بر ظاهر زیبا در این خودرو، رنو از یک شاسی فیبرکربی ساخت کمپانی Dallara بهره گرفته است.

فرانسوی‌های از یک موتور ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر V شکل در این خودرو استفاده کرده‌اند که در واقع این موتور را از شریک ژاپنی خود، نیسان به عاریه گرفته‌اند. موتور مورد استفاده در واقع همان قلب تپنده‌ی نیسان GTR است که توسط نیسمو تقویت شده است. رنو اعلام کرده که این موتور قادر است ۵۰۰ اسب بخار قدرت را در ۶۰۰ نیوتن متر تولید کند که در مقایسه با موتور جی‌تی‌آر، ۴۲ اسب بخار کمتر است. اما با توجه وزن کمتر این خودرو در مقایسه با گل سرسبد نیسان، رنواسپورت R.S. 01 وضعیت بهتری دارد. سوپراسپورت رنو تنها ۱۱۰۰ کیلوگرم وزن دارد که ۶۴۰ کیلوگرم از نیسان جی‌تی‌آر سبک‌تر است. این خودرو قادر است در کمتر از سه ثانیه از حال سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست یابد.

کمپانی رنو تابستان سال ۲۰۱۴ یکی از زیباترین سوپراسپورت‌های جهان را با نام RenaultSport R.S. 01 معرفی و رونمایی کرد. حال ویدئویی از فرآیند طراحی و تولید این دستگاه منتشر شده است.

کمپانی یاماها که سابقه‌ی درخشانی در مسابقات موتو جی‌پی دارد، از موتورسیکلت YZF-R1 و YZF-R1M با طراحی الگوبرداری شده از موتورهای مسابقات موتو‌ جی‌پی، پرده برداشت.

 R1 2015 از یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر با حجم ۹۹۸ سی‌سی بهره می‌برد. این پیشرانه قادر است تا نیرویی برابر ۲۰۰ اسب بخار را در گشتاور ۱۱۲.۴ نیوتن‌متر تولید کند. شاسی مورد استفاده برای ساخت این موتور سیکلت وزنی برابر ۲۰۰ کیلوگرم دارد که بسیار سبک است. همچنین باید به سیستم تعلیق قابل تنظیم در چرج جلو و عقب نیز اشاره کرد. دیسک ترمز مورد استفاده در چرخ جلو و عقب از نوع دیسک‌های ۳۲۰ میلی‌متری است که از وجود ۴ پیستون بهره می‌برد. اندازه‌ی تایر مورد استفاده در چرخ جلو برابر ۱۲۰/۷۰/۱۷ و اندازه‌ی تایر عقب ۲۰۰/۵۵/۱۷ است که در مقایسه با نمونه‌ی مورد استفاده در جلو کمی پهن‌تر است. فاصله‌ی دو چرخ جلو و عقب برابر 141.9 سانتی‌متر در نظر گرفته شده که در مقایسه با بی‌ام‌دبلیو S1000RR کوتاه‌تر است.

اما یکی از وجوه تمایز این موتورسیکلت با نمونه‌های مشابه خیابانی عرضه شده توسط سایر کمپانی‌ها، تجهیزات پیشرفته الکترونیکی مورد استفاده در آن است که شباهت R1 را با موتورسیکلت‌های مسابقات موتو جی‌پی بیش از پیش بیشتر می‌کند. R1 یاماها از وجود سیستم اندازه‌گیری اینرسی ۶ جهته بهره می‌برد که شامل سنسور‌هایی چون ژیروسکوپ و شتاب‌سنج برای اندازه‌گیری شتاب، چرخش، انحراف و فاکتورهای دیگر در جلو و عقب، بالا و پایین و راست و چپ موتور است.

داده‌های جمع‌آوری شده در اختیار Yamaha Ride Control ECU قرار می‌گیرد تا با محاسبات انجام شده قابلیت‌هایی که در ادامه بصورت لیست‌وار اشاره می‌کنیم، در اختیار راننده قرار گیرد:

• حالت‌های مختلف انتقال نیرو بصورت برنامه‌ریزی شده و قابل تنظیم
• سیستم کنترلی حساس به خم شدن در زمان چرخش
• سیستم کنترلی چهار مرحله‌ای برای کنترل چرخش دریفت‌وار یا پاوراسلاید
• سیستم کنترلی چهار مرحله‌ای برای مدیریت حالت تک چرخ
• سیستم کنترل حرکت با حداکثر نیرو
• سیستم تعویض سریع دنده برای تعویض دنده در جهت مثبت
• کلاچ لغزنده برای ممانعت از انحراف پشت موتور در زمان کاهش دنده در دور موتور بالا
• سیستم Linked ABS برای کاهش ارتفاع قسمت پشت موتور در ترمز‌گیری‌های شدید

داشبورد TFT جدید امکان دسترسی به تمام قابلیت‌های تعبیه شده را به‌راحتی در اختیار راننده قرار می‌دهد. علی‌رغم سهولت استفاده از امکانات، داشبور نسل جدید در مقایسه با نمونه‌های پیشین بسیار جمع و جورتر است. همچنین باید به پنل جلوی ساده و یکپارچه‌ی جلو اشاره کرد که چراغ‌های ال‌ای‌دی از قیمت پایین آن سر برآورده است.

یاماها YZF-R1 نسخه‌ی ۲۰۱۵ را از ماه فوریه رواانه‌ی بازار خواهد کرد و قیمت تعیین شده برای این نسخه نیز ۱۶٫۴۹۰ دلار است.

 یاماها YZF-R1M 2015

R1M‌ در بسیاری از مشخصات فنی با R1 مشترک است، با این تفاوت که یاماها در برخی از قسمت‌های بدنه، از فیبرکربن استفاده کرده تا وزن کلی موتور را کاهش دهد. استفاده از فیبرکربن در ساخت برخی از قسمت‌های بدنه منجر به کاهش ۲.۵ کیلوگرمی وزن کلی موتور شده است.

R1M‌ از سیستم تعلیق کاملا الکترونیک Ohlins استفاده می‌کند که داده‌های مورد نیاز خود را از سیستم اندازه‌گیری اینرسی ۶ جهته‌ (IMU) دریافت می‌کند. وظیفه‌ی سیستم تعلیق الکترونیک ایجاد سواری راحت در رانندگی شهری یا پیست برای راننده با توجه به اطلاعات دریافتی از سیستم IMU‌ است. البته رانندگانی که تبحر خاصی در استفاده از این نوع موتورها دارند، می‌توانند تنظیمات را بصورت دستی و با در اختیار داشتن کوچکترین جزئیات انجام دهند.

یکی دیگر از قابلیت‌های شاخص R1M، سیستم جی‌پی‌اس است که می‌تواند از طریق بی‌سیم با اپلیکیشن اندروید یا iOS روی تلفن‌هوشمند ارتباط برقرار کند. با استفاده از این قابلیت رانندگان می‌توانند اطلاعات بسیار کاربردی را پس از طی کردن یک مسیر در اختیار بگیرند و تنظیمات مورد نیاز در R1M ‌را اعمال کنند. چنین قابلیتی در پیست مسابقه بسیار کاربردی خواهد بود. یاماها مدعی است که وجود چنین قابلیت‌هایی در R1M فاصله‌ی این موتور را با نمونه‌های مورد استفاده در مسابقات موتو جی‌پی بسیار کمرنگ کرده است.

یاماها R1M‌ را با قیمت ۲۱٫۹۹۰ دلار به فروش خواهد رساند.

دیروز و در جریان برگزاری نمایشگاه موتورسیکلت ۲۰۱۴ میلان در ایتالیا، یاماها با حضور دو ستاره‌ی خود در مسابقات موتو جی‌پی، والنتینو روسی و خورخه لورنزو از موتورسیکلت YZF-R1 و YZF-R1M پرده برداشت. یاماها محصولات جدید خود را با الهام گرفتن از طراحی موتورسیکلت‌های مورد استفاده در مسابقات موتو  جی‌پی روانه‌ی بازار خواهد کرد. موتورسیکلت‌های مورد استفاده در مسابقات موتو جی‌پی فقط مختص بکارگیری در این مسابقات بوده و هیچ‌یک از نمونه‌های تولید شده برای استفاده عموم عرضه نمی‌شود. پیش از یاماها، دوکاتی نیز محصولی را با عنوان Desmosedici R1 با الهام از موتورسیکلت‌های موتو جی‌پی به بازار عرضه کرده بود.

در سال‌های اخیر تولیدکنندگان اروپایی نبض بازار موتورسیکلت‌های سوپراسپورت را در دست گرفته‌اند. از جمله‌ی این محصولات می‌توان به بی‌ام‌دبلیو S1000RR، ام‌وی آگوستا F4 و دوکاتی Panigale اشاره کرد که با در اختیار داشتن قدرتی برابر ۲۰۰ اسب بخار، محصولات ژاپنی را پشت سر گذارده بودند.

به‌نظر می‌رسد تولیدکنندگان ژاپنی سعی در پایان دادن به دوران حکمرانی اروپایی‌ها دارند، چراکه کاوازاکی نیز محصولی را با عنوان H2R معرفی کرد که به‌واسطه‌ی بهره‌گیری از یک موتور سوپرشارژ شده به حجم ۱٫۰۰۰ سانتی‌متر مکعب، قادر است تا قدرتی برابر ۳۰۰ اسب بخار تولید کند. H2R تنها برای استفاده در پیست تولید شده و نمونه‌ی تولید شده برای استفاده در سطح شهر با عنوان H2 روانه‌ی بازار خواهد شد که انتظار می‌رود قدرتی برابر ۲۰۰ اسب بخار داشته باشد.

R1 یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولاتی است که یاماها در طول سالیان دراز فعالیت خود روانه‌ی بازار کرده است. نسل جدید این موتورسیکلت با بهره‌گیری از یک پیشرانه‌ی ۲۰۰ اسب بخاری در فوریه سال آتی میلادی روانه‌ی بازار خواهد شد. R1 از جمله‌ی تیزروترین محصولاتی است که روانه‌ی بازار خواهد شد.

این مسابقات با حضور 31 تیم از دانشگاه‌های مختلف جهان در ایالات متحده‌ی آمریکا در حال برگزاری است. امیدواریم تا تیم اعزامی کشورمان، با کسب عنوان اول، نام کشور عزیزمان را بار دیگر و در عرصه‌ی فناوری بر سر زبان‌ها جاری کند.

 تنها تیم ایرانی حاضر در این مسابقات که به‌همت دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین، روانه‌ی این مسابقات شده، نه‌تنها مرحله‌ی اول مسابقات را با موفقیت به پایان برد، بلکه توانست تا یک دور پیست Circuit of Americas را در زمانی برابر 4 دقیقه و 56 ثانیه طی کند که یک رکورد برای خودروهای خورشیدی حساب می‌شود.

شاید اهمیت این برد زمانی بیشتر جلوه نماید که بدانید دانشگاه میشیگان پس از هاوین ۲ با ثبت رکورد 5 دقیقه و ۵ ثانیه دوم شده و دانشگاه تکنولوژی ماساچوست، یا همان MIT نام آشنا، با عدم کسب حداقل امتیازات لازم در این دور، از ادامه‌ی مسابقات حذف شده است.

پیش از این در زومیت خواندید که تیمی از دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین با خودروی خورشیدی هاوین ۲، راهی مسابقات جهانی در آستون آمریکا شده تا در میان تیم‌های حاضر از دانشگاه‌های نام آشنای جهان، خودنمایی کند. این تیم در دور اول رقابت‌ها، رکورد پیست مسابقات را از آن خود کرد.