همانطور که در تصویر نیز مشاهده می‌کنید، شورلت سالن زیبایی را برای بازدیدکنندگان آماده کرده است. در این سالن می‌توان خودروهای نظیر کوروت Z06، تراکس و کلورادو را در قسمت میانی سالن مشاهده کرد. شورلت نسل جدید ولت را در انتهای سالن و در میان صفحه‌ی نمایشی به طول ۶ و عرض ۲۱ متر قرار داده است که این موضوع منجر به جلب نظر هر چه بیشتر این خودرو می شود. در نقاط دیگر سالن نیز می‌توان صفحات نمایش بزرگ دیگری را مشاهده کرد که شورلت در آن‌ها به بیان مشخصات خودروهای خود می‌پردازد.

شورلت در جریان برگزاری نمایشگاه اتونبیل دیترویت ۲۰۱۵ از نسل جدید خودروی هیبریدی قابل شارژ خود، یعنی ولت پرده برداشت. همچنین این کمپانی از نمونه‌ی مفهومی بولت نیز رونمایی کرد. اما این همه‌ی ماجرا نبود و با مراجعه به غرفه‌ی این کمپانی بازدیدکنندگان می‌توانستند سایر محصولات این کمپانی را نیز از نزدیک ببیند.

هفته گذشته نمایشگاه خودروی دیترویت برگزار شد که در جریان آن شاهد معرفی نسل جدید شورات ولت به‌همراه نمونه‌ی مفهومی بولت توسط شورلت بودیم. این کمپانی ویدئویی از غرفه‌ی خود را که با استفاده از یک پهپاد ثبت شده، به تصویر کشیده است.

 یکی از اقدامات جالبی که نشان از عمیق‌تر شدن ردپای فناوری در گوشه گوشه‌ی زندگی انسان‌ها دارد، استفاده از یک پهپاد برای تهیه‌ی ویدئویی ازسالن شورلت در این نمایشگاه است. همانطور که در ویدئوی مورد نظر مشاهده می‌کنید، شورلت موفق شده تا جزئیات غرفه‌ی خود را به زیبایی در این ویدئو به تصویر بکشد.

براساس اعلام تویوتا، بزرگ‌ترین خودروساز حال حاضر جهان برای عرضه‌ی تجاری اولین خودروی هیدروژنی خود بصورت تجاری در سال ۲۰۱۵ میلادی برنامه‌ریزی کرده است. میرای با قیمت ۵۷٫۵۰۰ دلار در اختیار خریداران قرار خواهد گرفت. همچنین هوندا، به‌عنوان دیگر خودروساز شناخته شده‌ی ژاپن، برای عرضه‌ی خودروی هیدروژنی خود در سال ۲۰۱۶ میلادی برنامه‌ریزی کرده است. اما چرا خودروسازان با وجود انواع خودروهای هیبریدی و الکتریکی در پی تولید خودروهای هیدروژنی هستند؟ برای استفاده از خودروهای الکتریکی چون تسلا، باید کاربران ساعت‌ها وقت صرف شارژ شدن کامل خودروی خود کنند، در حالی که سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی کمتر از پنج دقیقه طول می‌کشد. تنها راهکاری که امکان تامین انرژی‌های خودروهای الکتریکی را در کوتاه‌ترین زمان ممکن میسر می‌کند، تعویض باتری‌ها است که با توجه به قیمت بالای این باتری‌ها، چندان عاقلانه نیست. شاید از خود بپرسید که چرا با وجود این امکانات هنوز خودروهای هیدروژنی بصورت تجاری و گسترده در خیابان‌ها قابل مشاهده نیستند؟ عوامل متعددی در این باره دخیل است که می‌توان از جمله‌ی آن به بهره‌وری، آلودگی هوا، سیاست و انرژی اشاره کرد.

در حال حاضر کدامیک از خودروسازان مطرح جهان در اتومبیل‌های هیدروژنی تولید کرده‌اند؟ هیوندای نمونه‌ای از توسان را در تابستان سال جاری میلادی بصورت لیزینگ و با یک قرارداد سه ساله با پرداخت ۴۹۹ دلار در ماه روانه‌ی بازار کرده است. غول خودروسازی کره‌ی جنوبی برای فروش ۶۰ هیوندای توسان هیدروژنی در جنوب کالیفرنیا برنامه‌ریزی کرده است. تویوتا برای فروش میرای به قیمت ۵۷٫۵۰۰ دلار در سال ۲۰۱۶ برنامه‌ریزی کرده است. هوندا هم وعده‌ی عرضه‌ی خودروی هیدروژنی خود را در سال ۲۰۱۶ میلادی داده است. باواریایی‌ها اعلام کرده‌اند که در آینده‌ی نزدیک نسخه‌ی بی‌ام‌دبلیو هیدوژنی را معرفی خواهند کرد. این خودروساز آلمانی با تویوتا برای اشتراک‌گذاری فناوری‌های مورد استفاده به توافق رسیده است. سایر خودروسازان مطرح دنیا چون جنرال‌موتورز در حال آزمایش خودروهای هیدروژنی هستند.

هیدروژن مورد نیاز در کجا تولید خواهد شد؟

در صورتی که هدف از تولید خودروهای هیدروژنی ایجاد یک چرخه‌ی سبز و بدون تولید آلودگی است، هیدروژن مورد نیاز نیز باید از راه‌هایی تولید شود که آلودگی را به محیط زیست تحمیل نکند. اما تولید هیدروژن فرآیند بسیار سختی دارد. بهترین راه برای به دست آوردن گاز هیدروژن استفاده از الکترولیز برای جدا کردن هیدروژن و اکسیژن در آب است. این روش اصلا بهینه نیست و هزینه‌ی مورد نیاز برای تولید هر کیلوگرم هیدروژن در بهینه‌ترین حالت ۲.۵ دلار است.

تغییر ساختار گاز طبیعی راهکار دیگری است که می‌توان برای تولید هیدروژن از آن استفاده کرد، اما نکته‌ی منفی این روش تولید آلودگی است. در این روش دمای بخار آب در حدود ۷۰۰ تا ۱۰۰۰ درجه‌ی سانتی‌گراد افزایش می‌یابد و در این مرحله بخار با گاز متان مخلوط می‌شود که نتیجه‌ی آن تولید مونوکسید کربن و هیدروژن در کنار مقدار کمی دی‌اکسید کربن است. در حال حاضر بیش از ۹۵ درصد از هیدروژن تولید شده در آمریکا به این روش به دست می‌آید.

چگونه می‌توان هیدروژن مورد نیاز خودروهای هیدروژنی را تهیه کرد؟

خودروهای هیدروژنی همچون سایر خودروها برای تامین انرژی مورد نیاز خود به وجود ایستگاه‌هایی در فواصل مشخص نیازمند هستند، اما در حال حاضر ایستگاه‌های عرضه‌ی هیدروژن بسیار کم بوده و فاصله‌ی زیادی با هم دارند. از جمله‌ی دلایل عمده‌ای که باعث کمبود ایستگاه‌های عرضه‌ی هیدروژن شده می‌توان به عدم تقاضا و همچنین گران بودن تاسیس چنین ایستگاه‌هایی اشاره کرد. ساخت ایستگاه‌های شارژ خودروهای الکتریکی هزینه‌ای چند ده هزار دلاری داشته و ساخت هر ایستگاه مخصوص برای شارژ تسلا نیز ۳۰۰٫۰۰۰ دلار هزینه دارد. اما ایستگاه‌های تامین هیدروژن به دلیل چالش‌های انتقال هیدروژن مایع، هزینه‌ای یک تا دو میلیون دلاری را در بر دارند. در حال حاضر ۵۰ ایستگاه شارژ در کل ایالت متحده‌ی آمریکا موجود است که ۲۲ عدد از آن‌ها در ایالت کالیفرنیا قرار دارند.

 اما چرا تجهیزات مورد نیاز برای نگهداری هیدروژن مایع هزینه‌ی بالایی دارد؟ اصلی‌ترین تانکری که برای نگهداری هیدروژن مورد استفاده قرار می‌گیرد ظرفیت ۳۸٫۰۰۰ لیتر هیدروژن مایع را دارد که باید در دمای ۲۵۰ درجه زیر صفر نگهداری شود. برخلاف بنزین و گازوئیل، مخازن نگهداری هیدروژن مایع را نمی‌توان زیر زمین دفع کرد. این مخازن باید در روی زمین و دور از پمپ‌‌ها قرار گیرند. هیدروژن موجود در این مخزن باید در مرحله‌ی بعدی وارد برج‌های فشرده ساز شده و پس از فشرده سازی به مخازن کوچک‌تر انتقال یابند.

 برای سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی ابتدا باید رابط اول را برای اندازه‌گیری هیدروژن مورد نیاز به محل مورد نظر روی خودرو متصل کرد. پس از اندازه‌گیری میزان هیدروژن مورد نیاز برای سخت‌گیری، نازل هیدروژن به محل مورد نظر متصل می‌شود که توسط قفل مخصوص به ورودی باک وصل می‌شود. میزان فشار هیدروژن ورودی بستگی به خودروی مورد نظر دارد، اما شماری از خودروها هیدروژن را با هر دو فشار ۳۵۰ و ۷۰۰ بار می‌پذیرند.

خریداران خودروهای هیدروژنی هیوندای و تویوتا می‌توانند تا سه سال از هزینه‌ی هیدروژن مورد نیاز خودروهای خود آسوده خاطر باشند، چراکه این دو کمپانی تا سه سال هیدروژن مورد نیاز خودروهای خود را تامین می‌کنند. تویوتا در نظر دارد تا تعداد ایستگاه‌های هیدروژن را در آمریکا افزایش دهد، بطوریکه این کمپانی ژاپنی برای ساخت ۱۹ ایستگاه در ایالت کالیفرنیا و ۱۲ ایستگاه دیگر در مسیر نیویورک تا جزیره‌ی رود برنامه‌ریزی کرده است. ایالت کالیفرنیا نیز برای احداث ایستگاه‌های هیدروژن بودجه‌ای ۲۰۰ میلیون دلاری اختصاص داده و برای افزایش تعداد این ایستگاه‌ها به ۴۰ عدد تا سال ۲۰۱۶ برنامه‌ریزی کرده است. سایر ایالت‌های آمریکا نیز برای احداث ایستگاه‌های شارژ هیدروژن برنامه‌های مشابهی را تدوین کرده‌اند.

مزیت خودروهای هیدروژنی در مقایسه با سایر خودروهای پاک چیست؟

خودروهای هیبریدی اخیرا توسط یکی از نمایندگی‌های خودروهای ژاپنی وارد کشور شده‌اند و همچنین در مناطق آزاد نیز می‌توان شماری محدود از این خودروها را مشاهده کرد. خوشبختانه بر خلاف سال‌های گذشته دولت برای حمایت از خرید این خودروها، سود بازرگانی واردات خودروهای هیبریدی را به صفر کاهش داده است. خودروهای هیبریدی در مقایسه با نمونه‌های بنزینی، هزینه‌ی پایین‌تری را برای تامین سوخت به خریدار تحمیل می‌کنند. از نظر آلودگی نیز این خودورها بسیار خوب عمل می‌کنند، از این‌رو خودروهای هیدروژنی چه مزیتی نسبت به انواع هیبریدی و الکتریکی دارند تاکاربران را مجاب به استفاده از آن‌ها کند؟

شاید اولین و مهم‌ترین مزیت خودروهای هیدروژنی را بتوان سهولت استفاده از این محصولات خواند. خودروهای هیدروژنی را ی‌توان در کمتر از پنج دقیقه سوخت‌گیری کرد در حالی که مدل S تسلا حداقل به بیست دقیقه زمان نیاز دارد تا به اندازه‌ی نصف میزان رنج حرکتی خودروی هیدروژنی شارژ شود. البته باید به این نکته نیز اشاره کرد که با احتساب تولید هیدروژن از روش‌های پاک، خودروهای هیدروژنی در مقایسه با نمونه‌های الکتریکی بسیار پاک‌تر هستند که تولیدکنندگان نیز سعی دارند این موضوع را دلیل اصلی  منطقی برای مهاجرت به این خودروها مطرح کنند.

از نظر عملکرد نیز نمی‌توان تمایزی بین خودروهای هیدروژنی و الکتریکی قائل شد، چراکه هر دو نمونه از وجود یک نوع موتور الکتریکی برای حرکت استفاده می‌کنند و فقط نوع تامین انرژی در این خودروها متفاوت است. تویوتا وعده‌ داده که میرای در کمتر از ۱۰ ثانیه از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. غول خودروسازی ژاپن همچنین به این نکته اشاره کرده که میرای قادر خواهد بود تا ۷۰۰ کیلومتر را با یک بار سوخت‌گیری طی کند. با توجه به ظرفیت باتری‌های لیتیوم-یونی مورد استفاده در خودروها، می‌توان استفاده از پیل‌های سوختی را گزینه‌ی بهتری برای وانت‌ها و خودروهای شاسی بلند یا SUV‌ خواند، چراکه باتری‌های لیتیوم-یونی بسیار سنگین‌تر از تانکر مورد نیاز برای ذخیره‌ی هیدروژن است.

 اصلی‌ترین چالش پیش روی خودروهای هیدروژنی چیست؟

اصلی‌ترین چالش پیش روی خودروهای هیدروژنی هزینه‌ی بالای تولید هیدروژن در مقایسه با اکتریسته است. همچنین باید به آلودگی ناشی از تولید هیدروژن نیز اشاره کرد. در ادامه به بررسی این چالش‌ها خواهیم پرداخت.

خودروهای هیدروژنی از نمونه‌های الکتریکی گران‌تر بوده و هزینه‌ی نگهداری بالاتری دارند. تویوتا اعلام کرده که تویوتا میرای را به‌عنوان اولین خودروی هیدروژنی که بصورت تجاری روانه‌ی بازار می‌کند، با قیمت ۵۷٫۷۰۰ دلار به فروش خواهد رساند که احتمالا با تسهیلات اعطا شده توسط دولت فدرال قیمت آم به ۴۵٫۰۰۰ دلار کاهش خواهد یافت. هرچند میرای کمی از تسلا ارزان‌تر است، اما می‌توان خودروهای دیگری را نظیر نیسان لیف یا ۳۰٫۰۰۰ دلار خریداری کرد. هزینه‌ی نگهداری و تامین سوخت خودروهای هیدروژنی نیز گران‌تر تمام می‌شود، بطوریکه پر کردن باک میرای هزینه‌ای ۵۰ دلاری را برای کاربر رقم می‌زند در حال که استفاده از تویوتا پریوس هیبریدی نصف این میزان و استفاده ازخودروهای الکتریکی نیز یک چهارم این مبلغ هزینه دارد. البته باید به این نکته اشاره کرد که در آینده شاهد کاهش قیمت‌ها در این زمینه خواهیم بود.

تولید هیدروژن در فرآیندی پاک بسیار پرهزینه است. تنها راه برای تولید هیدروژن بدون ایجاد کوچک‌ترین آلودگی استفاده از روش الکترولیز است. با این حال شاید بهتر است الکتریسته‌ی مورد استفاده در فرآیند الکترولیز در خودروهای الکتریکی مورد استفاده قرار گیرد تا این انرژی بصورت بهینه‌تری استفاده شود. همانطور که در نمودار بالا نیز مشاهده می‌کنید، با انرژی مورد استفاده در مراکز تولید هیدروژن، خودروهای الکتریکی می‌توانند بصورت پاک مسیر بیشتری را در مقایسه با خودروهای هیدروژنی با استفاده سوخت تهیه شده از همان فرآیند طی کنند. البته این موضوع با استفاده از آمار و فناوری مورد استفاده‌ی کنونی رقم خورده است.

 آلودگی ناشی از تولید هیدروژن با استفاده از متان بیشتر از استفاده از سوخت‌های فسیلی است. تولید هیدروژن از طریق تغییر ساختار گاز طبیعی روش ارزان‌تر و در عین حال بدتری از نظر ایجاد آلودگی است. براساس تحقیقات جدیدی که توسط فورد صورت گرفته، خودروهای هیدروژنی در مقایسه با خودروهای بنزینی عملکرد چندان خوبی از نظر آلودگی هوا ندارند، چراکه بخش اعظمی از هیدروژن مورد استفاده از طریق تغییر ساختار متان تولید می‌شود که آلودگی تولید شده توسط آن به‌عنوان یک گاز گلخانه‌ای ۸۶ برابر بدتر از دی‌اکسید کربن است. 

تجیزات تولید، انتقال و عرضه‌ی هیدروژن بسیار گران قیمت است. همانطور که در تصویر فوق نیز ملاحظه می‌کنید، هیدروژن بسیار اشتعال پذیر است و از این‌رو تولید، انتقال و نگهداری آن نیازمند توجه بیشتری است، در حالی که الکتریسیته را می‌توان امروز در تمام خانه‌ها به‌راحتی مورد استفاده قرار داد. خودروهای هیدروژنی نیازمند سرمایه‌گذاری بیشتری در زمینه‌ی توسعه‌ی چرخه‌ی سوخت‌رسانی هستند.

با توجه به موارد بالا، آیا استفاده از خودروهای هیدروژنی منطقی است؟ در بازه‌ی زمانی کنونی، پاسخ این سوال منفی است، اما شاید در آینده استفاده از خودروهای هیدروژنی بهترین و بهینه‌ترین راهکار باشد. ده سال پیش نیز خودروهای الکتریکی وضعیت کنونی را نداشته و با چالش‌های بزرگی روبرو بودند، حال آنکه کمپانی تسلا با تولید خودروهای الکتریکی شارژی به یک کسب و کار سودآور تبدیل شده است. از جمله‌ی مزایای خودروهای پیل سوختی در مقایسه با پیشرانه‌های بنزینی می‌توان به دامنه‌ی حرکتی بیشتر با یک بار سوخت‌گیری و سرعت بالاتر اشاره کرد که این موضوع در گذر زمان بهتر خواهد شد.

پس از خودروهای هیبریدی و الکتریکی، پیشگامان خودروسازی جهان درصدد عرضه‌ی تجاری اتومبیل‌های مبتنی بر سوخت هیدروژنی هستند. تویوتا و هوندا اولین محصولات هیدروژنی خود را امسال و سال آتی روانه‌ی بازار خواهند کرد و انتظار می‌رود باقی خودروسازان نیز به جمع آن‌ها بپیوندند. در ادامه به بررسی ساختار و جزئیات مرتبط با این خودروها خواهیم پرداخت. با زومیت همراه باشید.

خودروی هیدروژنی چیست؟

خودروهای پیل سوختی به اتومبیل‌هایی اطلاق می‌شود که باتری مورد استفاده در آن‌ها هیدروژن/اکسیژن است. برخلاف باتری‌های معمول مورد استفاده، باتری‌های هیدروژنی ساختار بسته‌‌ی مملو از مواد شیمیایی ندارند، بلکه می‌توان آن‌ها را با گاز هیدروژن شارژ کرد. شماری از باتری‌ها علاوه بر هیدروژن توانایی کار با گازهای دیگر، نظیر متان و بنزین را دارند، اما این موارد در کاربردهای محدود صنعتی چون نیروگاه‌ها یا لیفتراک‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.

همچون باتری‌های معمول مورد استفاده، باتری‌های سوختی نیز از وجود آند، کاتد و الکترولیت بهره می‌برند. اغلب خودروهای هیدروژنی تولید شده همچون تویوتا میرای و هوندا اف‌سی‌ایکس کلاریتی، از باتری‌های سوختی با الکترولیت پلیمری بهره می‌برند. این نوع باتری‌ها که اصطلاحا Polymer Exchange Membrance Fuel Cell یا به اختصار PEMFC نام گرفته‌اند، برای استفاده در انواع وسایل نقلیه توسعه یافته‌اند. در این پیل‌های سوختی، هیدروژن با فشار از درون کاتالیزور پلاتینیوم عبور می‌کند که با عبور از این مرحله دو یون و دو الکترون به دست می‌آید. الکترون‌های حاصل در فرآیند نیرو بخشیدن به موتور الکتریکی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرند و یون‌های حاصل نیز با اکسیژن ترکیب شده و در نتیجه بخار آب از اگزوز خودرو خارج می‌شود. پیل‌های سوختی PEMFC به اندازه‌ای در کنار یکدیگر قرار می‌گیرند تا انرژی مورد نیاز برای تامین نیروی الکتریکی مورد نیاز خودرو تامین شود.

F 015 تنها یک خودروی هوشمند نیست

F 015 در کنار این امکان که می‌تواند بدون حضور راننده به هدایت خودرو بپردازد، قابلیت‌های دیگری نیز دارد که شاید در آینده‌ی نزدیک شاهد حضور آن‌ها در خودروهای ساخت این کمپانی باشیم. درهای تاشوی مورد استفاده در این خودرو که مرسدس‌بنز آن‌ها را درهای سالنی می‌نامد. در‌ها پشتی و جلویی این خودرو بصورت عکس هم باز می‌شوند و لولای جدید طراحی شده برای درب پشتی، این امکان را فراهم می‌کند تا بدون نیاز به باز کردن در جلویی، درب پشتی را بصورت کامل باز کرد.

با نبود ستون میانی، همیشه باز شدن در پشتی در گرو باز شدن درهای جلو بود، اما طراحی جدید لوگوی درهای پشتی، امکان باز شدن در پشتی این خودرو را بدون نیاز به باز شدن در جلویی، امکان‌پذیر ساخته است. در این حالت ابتدا در کمی بصورت کشویی به سمت عقب رفته و سپس باز می‌شود. شاید در آینده‌ی نزدیک این قابلیت را در خودروهای SUV و مینی‌و ببینیم.

از جمله‌ی قابلیت‌های دیگری که در این خودرو شاهد آن هستیم، پیشرانه‌ی الکتریکی بسیار پیشرفته و پنل نمایشی روی داشبورد است که در عرض آن گسترده شده است و با نزدیک کردن دست، کنترل‌ها به آن سمت از پنل انتقال می‌یابند. نظر شما در خصوص خودروی مفهومی F 015 مرسدس‌بنز چیست؟

دکتر دیتر زچه، مدیرعامل گروه خودروسازی دایملر آلمان در جریان کنفرانس معرفی محصولات مرسدس‌بنز، از خودروی مفهومی هوشمند این کمپانی، F 015 پرده برداشت که باید آن را حاصل سال‌ها تحقیقات و توسعه در مورد خودروهای هوشمند بنامیم. مرسدس‌بنز دارای محصولات متنوعی است که تحت کلاس‌های مختلف روانه‌ی بازار می‌شوند، اما کلاس F متعلق به خودروهای مفهومی ستاره‌ی درخشان خودروسازی جهان است. این کمپانی با معرفی F 015 علاوه بر نمایش دستاوردهای خود در حوزه‌ی خودروهای هوشمند، نگرش خود را نیز در مورد آینده‌ی خودروسازی روشن کرد. در ادامه به بررسی چهار ویژگی این خودرو خواهیم پرداخت.

برای رانندگی با F 015 کافی است تا با فشار دادن کلید مربوطه، غربیلک فرمان پوشیده با چرم سفید را از محل خود در داشبورد بیرون بکشیم. با استفاده از این فرمان می‌توان خودرو را بصورت دستی کنترل کرد. پدال‌های این خودرو که از ترکیب چوب و آلومینیوم ساخته شده‌اند، به واقع زیبایی بی حد و حصری دارند. با فشارِ پا روی پدال گاز می‌توان این خودروی عظیم را که از یک پیشرانه‌ی ۲۷۲ اسب بخاری با نیروی گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر بهره می‌برد، به حرکت درآورد. شتاب صفر تا صد F 015 برابر ۶.۷ ثانیه است که با توجه به حجم بزرگ آن قابل درک است.

با در دست گرفتن کنترل خودرو توسط راننده، نور آبی در جلو پنجره به سفید تغییر می‌کند تا رانندگی مسیر مخالف و موافق از این موضوع آگاه شوند که این خودرو بصورت دستی هدایت می‌شود.

ترسیم اشکال با لیزر

مرسدس‌بنز قابلیت جالبی را در جلو پنجره‌ی خودروی خود قرار داده و آن امکان انتشار امواج لیزر توسط این خودرو است. برای مثال F 015 قادر است تا با ترسیم شکل خط عابر پیاده، افرادی را که از جلوی این خودرو عبور می‌کنند، در طی مسیر یاری دهد. این قابلیت برای برقراری ارتباط بین خودروهای هوشمند و عابرین پیاده، طراحی شده است.

با توجه به اینکه راننده‌ای پشت خودوری هوشمند مرسدس‌نبز ننشسته، از این‌رو برای عابرین پیاده نمی‌توانند با نگاه به چهره‌ی وی از این موضوع آگاه شوند که آیا راننده متوجه حضور آن‌ها شده یا خیر؟ این امکان روشی است تا با استفاده از آن عابرین پیاده را از این موضوع که خودروی هوشمند متوجه حضور آن‌ها شده آگاه کرد.

همزمان با انتشار اشعه‌ی لیزری برای ترسیم خط عابر پیاده روی زمین، علامت فِلِشی نیز با نقش بستن روی جلو پنجره، عابرین پیاده را آگاه می‌کند. همچنین وجود بلندگوی خارجی کاربران را از طریق صدا نیز برای عبور آگاه می‌کند.

 امکان برقراری ارتباط با سایر خودروها

مرسدس‌بنز را باید یکی از بزرگ‌ترین طرفداران قابلیت برقراری ارتباط بین خودروها و زیرساخت‌های شهری خواند. F 015 نیز به همان اندازه‌ای که یک خودروی‌هوشمند است و می‌تواند رانندگی خودکار را بدون نیاز به راننده انجام دهد، قادر است با خودروهای دیگر و زیرساخت‌‌های شهری به‌راحتی ارتباط برقرار کند.

مرسدس‌بنز معتقد است با تغذیه‌ی اطلاعاتی خودرو می‌توان تجربه‌ی رانندگی را بیش از پیش بهبود بخشید. اطلاع از شرایط محیطی که می‌تواند شامل فاکتورهای متعددی باشد، چه در حالت رانندگی دستی و چه خودکار منجر به افزایش لذت سواری در این گونه خودروها خواهد شد.

F 015 همچنان دارای فرمان در مکان همیشگی است

مرسدس‌بنز در خودروی مفهومی جدید خود، برخلاف گوگل، فرمان را در جای همیشگی خود قرار داده است. این موضوع نشان می‌دهد که مرسدس‌بنز دوست ندارد تا رانندگان را از لذت رانندگی محروم کند، بلکه در پی آن است تا کاربران با رانندگی‌ در جاده‌های دلخواه، از این امر لذت ببرند. مطمئنا رانندگی با این خودروی ۵.۲ متری هیچ‌گاه نمی‌تواند لذت رانندگی با AMG GT S را به راننده القا کند، اما به هر حال رانندگی خود لذتی دارد که مطمئنا در سال‌های آتی نیز افراد هر از چندگاهی دوست خواهند داشت تا آن را تجربه کنند.

خودروهای ‌هوشمند در نمایشگاه CES 2015 حضور پررنگی داشتند، ولی گل سرسبد این محصولات، نسل جدید خودروی مفهومی سری F  است که با عنوان F 015 Luxury in Motion معرفی شد. خودرویی که گویای نگرش مرسدس‌بنز در مورد آینده‌ی خودروها است. با زومیت همراه باشید تا به بررسی چهار ویژگی جالب این خودرو بپردازیم.

صبح امروز مرسدس‌بنز کنفرانس خود را در نمایشگاه CES 2015 برگزار کرد و در جریان آن دکتر دیتر زچه، مدیرعامل دایملر به معرفی آخرین دستاورد این کمپانی یعنی خودروی مفهومی F015 پرداخت. در ادامه با زومیت باشید تا خلاصه‌ای ۶ دقیقه‌ای از این کنفرانس را تماشا کنید.

این خودرو علاوه بر بهره‌گیری از آخرین فناوری‌های روز، علاوه بر در نظر گرفتن راحتی سرنشینان خودرو، به امنیت عابرین پیاده نیز توجه داشته و حتی امکاناتی را از قبیل ترسیم خط عابر پیاده روی سطح جاده توسط نور ساطع شده از خودرو پیش‌بینی کرده است.

مرسدس‌بنز در جریان کنفرانس CES 2015 خود، روبات یک چشم Cohost را به‌همراه خودروی مفهومی F015 معرفی کرد. در صورتی که از علاقمندان به صنعت خودروسازی باشید، با دیدن مشخصات این خودروو زبان به تحسین خواهید گشود. دکتر زچه در این کنفرانس پس از معرفی روبات Cohost، به بیان شماری از اقدامات مرسدس‌بنز در جهت تولید و توسعه‌‌ی سرویس‌های هوشمند رانندگی پرداخت که در طول سخنان خود اشاره‌ای نیز به سیستم رانندگی هوشمند یا Intelligent Drive کرد که در نسل جدید مرسدس‌بنز S Class بصورت مفهومی در نمایشگاه خودروی فرانکفورت معرفی کرده بود. اما مهم‌ترین محصول این کمپانی که به‌واقع با نگرشی بلندپروازانه و با در نظر گرفتن نیازهای بشر در سال‌های آینده توسعه یافته، خودروی مفهومی F015 است.

بی‌ام‌دبلیو در نمایشگاه CES 2015 با خودروی i3 خود حضور یافته است. این خودرو که از قابلیت‌های جالب توجهی پشتیبانی می‌کند که از جمله‌ی آن می‌توان به سیستم پارک هوشمند و همچنین سیستم پیشگیری از تصادف اشاره کرد.

یکی دیگر از قابلیت‌هایی که بی‌ام‌دبلیو در خودروی i3 به نمایش گذاشته، امکان پارک خودکار خودرو پس از دریافت دستور پارک از طریق گلکسی گیر S است. با استفاده از این قابلیت خودرو بدون حضور راننده و نیاز به انجام تنظیمات خاص، در محل مناسب پارک می‌شود. حتی زمان خروج از پارک برگشتن به وضعیت حرکت نیز خودرو بصورت هوشمند عمل می‌کند.

بی‌ام‌دبلیو آخرین فناوری‌های خود در زمینه‌ی خودروسازی را در خودروهای مفهومی سری i خود پیاده می‌کند. این کمپانی در نمایشگاه CES 2015 خودروی i3 خود را به نمایش گذاشته که از وجود دو سیستم بسیار کاربردی پارک هوشمند با استفاده از ساعت‌هوشمند گلکسی گیر S و همچنین سیستم هوشمند پیشگیری از تصادف با موانع بهره می‌برد. همانطور که در ویدئو می‌بینید، راننده‌ی خودروی سعی می‌کند تا به آرامی به مانع قرار گرفته در پیست نزدیک شود، اما سیستم هوشمند خودرو قادر است با تشخیص وجود موانع و با یک ترمزگیری آرام خودرو را متوقف کند. i3 از وجود سنسور در هر چهار ضلع بهره می‌برد که این موضوع تصادف در اطراف خودرو را با موانع به حداقل کاهش می‌دهد. نکته‌ی جالب توجه در مورد این سیستم، ممانعت از تصادف در حالتی است که راننده وضعیت غربیلک فرمان و پدال گاز را به سریع‌ترین شکل ممکن تغییر دهد، اما این موضوع نیز باعث تصادف نمی‌شود و i3 بدون توجه به اینکه راننده پدال را تا انتها فشار داده، خودرو را متوقف می‌کند تا i3 برخوردی با موانع نداشته باشد.

با نگاهی به فیلم‌های علمی- تخیلی که آینده‌ی بشر را به تصویر می‌کشند، به راحتی در می‌یابیم که ماشین‌های پرنده، جزئی جدانشدنی از این آینده هستند. خب به نظر می‌رسد اولین گام‌ها برای رسیدن به این چشم انداز، درحال طی شدن است.

از دهه‌ی نود تا کنون، استفان کلین (Stefan Klein)، مهندسی از کشور اسلوواکی، در تلاش برای طراحی و ساخت اتومبیل پرنده است. او نمونه‌های متعددی طراحی کرده و ماشین پرنده‌ای که قصد معرفی آن را داریم، نسخه‌ی سوم Aeromobil است.

این ماشین از طراحی لوکس و چشم‌نوازی بهره برده و تنها در عرض چند ثانیه از یک ماشین تندرو به یک هواپیما تبدیل شده و به راننده امکان می‌دهد با آزادی بیشتر و در دل آسمان‌ به پرواز درآید.

در طراحی و ساخت آن از عناصر و زیرساخت‌های اصلی ماشین و هواپیما به صورت معمول استفاده شده است. ضمن آنکه در شرایط عادی همچون یک ماشین معمولی قابل استفاده بوده و سوخت آن همان بنزین معمولی است. به علاوه در حالت ماشین، هر پارکینگی جوابگوی آن بوده و از این نظر مشکلی ندارد.

این روزها ترافیک و شلوغی خیابان‌ها به حدی رسیده که گاهی آرزو می‌کنیم ای کاش مسیر دیگری نیز برای رفت و آمد روزانه در اختیارمان بود. شاید آسمان فعلاً بهترین گزینه باشد، جایی که هنوز ترافیک چندانی به خود ندیده است. در این صورت شاید آشنایی با مدل چهارم اتومبیل پرنده، خالی از لطف نباشد.

در حالت هواپیما، می‌توان این ماشین را در هر گوشه از جهان و از هر فرودگاهی به پرواز درآورده یا به زمین نشاند. برای فرود همچنین می‌توان از باند چمن یا هر زمین مسطحی که دست کم چند صد متر درازا داشته باشد، استفاده کرد. به لطف بهره‌مندی از فناوری‌های مدرن، این ماشین قادر است حتی در زمین‌های ناهموار نیز به راحتی فرود آمده یا بلند شود.

این نسخه‌ی جدید در مقایسه با نسخه‌ قبلی یعنی Aeromobile 2.5، ارتقا یافته و خصوصیات آن به صورت قابل توجهی بهبود یافته است. به علاوه از تمامی تجهیزات لازم در ساخت آن استفاده شده، از جمله وسایل ارتباطات الکتریکی هوایی، خلبان خودکار و سیستم چتر نجات در این ماشین تعبیه شده‌اند.در ساخت بدنه، بال و چرخ‌ها از بهترین مواد استفاده شده است.

کلین در مورد این نمونه‌‌ی جدید بسیار راضی است، او معتقد است از نظر طراحی و خصوصیات، این نسخه بسیار بهتر از نمونه‌های قبلی بوده و چه در جاده یا در آسمان، ماشینی مناسب برای راندن است. سرعت این ماشین روی زمین به 200 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

ماشین پرنده اکنون در حال گذراندن مراحل نهایی آزمون هوایی بوده که از اکتبر 2014 آغاز شده است.

اگرچه قیمت این ماشین پرنده هنوز به صورت رسمی اعلام نشده است، اما بنابرگفته‌های سازنده‌ی آن، قیمتی در حد و اندازه‌ی ماشین‌های لوکس خواهد داشت، احتمالاً چیزی در حدود 250 هزار دلار.

برای درک بهتر خصوصیات جالب و نحوه‌ی کار این ماشین، از شما دعوت می‌کنیم  ویدیوی زیر را نگاه کنید.

مطالب مرتبط

عکس‌های خیره کننده‌‌ای که معتبرترین جوایز عکاسی 2014 را درو کردند (بخش دوم)

با اپلیکیشن بلولینک هیوندای، خودروی خود را با ساعت‌هوشمند روشن کنید

تصاویر جدیدی از نمونه‌ی مفهومی لکسوس LF-C2 منتشر شد

برای ارسال نظر، باید عضو سایت باشید.

دیدگاه‌ها   

لینک دارابی 1393-10-13 17:00

واقعا جالب بود

1 0

لینک Ali sadegh 1393-10-13 17:03

ایشالا تا چند وقت دیگه همه ی بچه های زومیت یکی یه دونه از اینا سوارن

18 3

لینک رایموند باغومیان 1393-10-13 17:03

درود...خوشم نمیاد...بدی اینه طرف باید توی این ماشینی که می خواد پرواز کنه باید حرفه ای باشه...بعید می دونم افراد ساده بتونن اونو ماشین رانندگی کنند....

13 4

لینک IRAN 1393-10-13 17:07

خیلی جالبه طرحش
ولی مطمئنا در حد یه کالای لوکس بمونه.
خیلی سخته تا همه گیر بشه.
(فکر کن همه تو پارکینگ شون یه قایق داشته باشند).

5 0

لینک mehdi 1393-10-13 18:34

اینو نمیدونم ولی یکی مثل همینو یه جا دیدم نوشته بود برای رانندگی با این وسیله نقلیه نیاز به یک تا دوماه اموزش هست...

3 0

لینک Emrtat 1393-10-13 19:06

به نقل از رایموند باغومیان:

درود...خوشم نمیاد...بدی اینه طرف باید توی این ماشینی که می خواد پرواز کنه باید حرفه ای باشه...بعید می دونم افراد ساده بتونن اونو ماشین رانندگی کنند....

چرا که نه! مجبور نیستید از خلبان خودکار استفاده کنید

5 0

لینک Emrtat 1393-10-13 19:15

خیلی جالبه
رو زمین مصرفش از پراید هم کمتره!! 7.5Liter/100KM
رو هوا مصرفش از رو زمینش هم کمتره!! چجوری؟ اینجوری:
15Liter/Hour میشه دو برابر مصرف روی زمین
ولی توی هوا نه دست انداز هست نه سرعت گیر
اونم با سرعت تخت 200 تا، تازه مسیر هم راسته هست و هیچ پیچ و خمی توی راهش نیست. پس زمان رسیدن به نصف میرسه
از سویی میشه اصلا مسیر رو از روی کوه و غیره رفت. من این پدیده رو شکست مسیر نام گذاری کردم.

2 0

لینک سامپل 1393-10-14 01:30

به نقل از Emrtat:

خیلی جالبه
رو زمین مصرفش از پراید هم کمتره!! 7.5Liter/100KM
رو هوا مصرفش از رو زمینش هم کمتره!! چجوری؟ اینجوری:
15Liter/Hour میشه دو برابر مصرف روی زمین
ولی توی هوا نه دست انداز هست نه سرعت گیر
اونم با سرعت تخت 200 تا، تازه مسیر هم راسته هست و هیچ پیچ و خمی توی راهش نیست. پس زمان رسیدن به نصف میرسه
از سویی میشه اصلا مسیر رو از روی کوه و غیره رفت. من این پدیده رو شکست مسیر نام گذاری کردم.

توی هوا fk (اصطکاک)ش کمتره علاوه بر این هر چه از سطح زمین دور تر بشه زمین نیروی کمتری بهش واسه میکنه. پس انرژی کمتری مصرف میکنه !

21 1

لینک Barrett M107 1393-10-13 17:06

از تمام ماشین های پرنده که تا حالا ساخته شده به نظرم هم قشنگ تره هم کارامد تره. قیمتش هم منطقی هستش.

11 0

لینک ソニー Z3 1393-10-13 17:23

طراحیش جالبه . اولین هواپیمایی هم هست که بوغ داره! خخخ . ولی ایده جالبیه ترکیب ماشین با هواپیما. خیلی خوب تونسته زیبایی ماشین رو حفظ کنه کارش تحسین برانگیزه .

11 3

لینک Kiarash Manson 1393-10-13 17:23

واقعا ظاهر زیبا و لوکسی داره، ولی نمیدونم چرا هیچکی نمیره تو کار عمود پرواز. خیلی بهتره دیگه نیازی به فرودگاه هم نیست.

6 0

لینک iPooya 1393-10-13 17:49

اين پرنده اتومبيل نه اتومبيل پرنده !

3 0

لینک Reza 1393-10-13 18:58

تو مشخصات زده سرعت Automobil حد اکثر 160 کیلومتر و سرعت در حالت پرواز 200 کیلومتر
ولی تو متن شما زدید رو زمین 200 کیلومتر بر ساعت
تصحیح بفرمایید

3 0

لینک anoush 1393-10-13 19:02

هر چی تو فیلمای علمی تخیلی میبینیم و فکر میکنیم حدافل مال چند ده سال دیگست دوستان از خدا بی خبر دارن به تولید انبوه میرسونن
اگه عمود پرواز بشه و auto pilot هم قوی باشه که هر کسی بتونه راحت پشتش بشینه دیگه که حاضره هواپیمارو با مازراتی و پورش و بنز عوض کنه؟؟ تازه گشت ارشادم نداره اون بالا..

1 0

لینک Emrtat 1393-10-13 19:21

چرا وقتی وارد میشم کامنتم هست؟ وقتی خارج میشم کامنتم نیست؟ اینم شوخی جدیده؟
خیلی جالبه
رو زمین مصرفش از پراید هم کمتره!! 7.5Liter/100KM
رو هوا مصرفش از رو زمینش هم کمتره!! چجوری؟ اینجوری:
15Liter/Hour میشه دو برابر مصرف روی زمین
ولی توی هوا نه دست انداز هست نه سرعت گیر
اونم با سرعت تخت 200 تا، تازه مسیر هم راسته هست و هیچ پیچ و خمی توی راهش نیست. پس زمان رسیدن به نصف میرسه
از سویی میشه اصلا مسیر رو از روی کوه و غیره رفت. من این پدیده رو شکست مسیر نام گذاری کردم.

لینک kavan 1393-10-13 19:38

دوست عزیز 100ی 7.5 واسه وقتیه که سرعت شما حداکثر 90 کیلومتر در ساعت باشه اونم تو جاده
حالا اگه شما با سرعت 150 برید مصرف سوختتون به نسبت بالاتر میره
وقتی به هواپیما تبدیل شه مطمنن از نهایت توان موتور استفاده میکنه یعنی سرعت حدود 200 یا بیشتر پس دو برابر شدن مصرف کاملا طبیعی

5 0

لینک I Love You 1393-10-13 19:39

یاد فیلمهای تخیلی افتادم.
اینا که از سایپا خیلی عقب هست.
اینم اتومبیل پرنده ی سایپا
s5.picofile.com/file/8155631918/daytoday_mihanblog_com.jpg

3 0

لینک هادی سلیمانزاده 1393-10-13 20:01

من اول فک کردم اسباب بازیه

1 0

لینک Qrio 1393-10-14 01:50

خوبه ولی برای استفاده عموم نه---بیشتر باید حالت هلیکوپتری داشته باشه تا بشه کنترلش کرد وهرجا وایساد---برای این ماشین نیاز به مسیر طولانی برای فرود هست----این ماشن در بال هاش پره های هلیکوپتری داشت خیلی خوب بود تا هر جا بشه ایستاد مخصوصا برای ما که وسط جاده وای میسیم به هم فحش بدیم---

لینک Ali Zandi 1393-10-14 09:40

آدم ناخودآگاه
یلد فیلم بتمن میفته....

لینک Kiarash Manson 1393-10-14 09:49

به نقل از Qrio:

خوبه ولی برای استفاده عموم نه---بیشتر باید حالت هلیکوپتری داشته باشه تا بشه کنترلش کرد وهرجا وایساد---برای این ماشین نیاز به مسیر طولانی برای فرود هست----این ماشن در بال هاش پره های هلیکوپتری داشت خیلی خوب بود تا هر جا بشه ایستاد مخصوصا برای ما که وسط جاده وای میسیم به هم فحش بدیم---

یه شرکت زده از این عمود پروازا به نظرم از این بهتره.

بازآوری فهرست دیدگاه‌ها
خوراک‌خوان (آراس‌اس) دیدگاه‌های این محتوا

هرکسی دوست دارد بر جهان فرمانروایی کند، حالا به هر طریقی که شده، اما آیا این قاعده همیشه حکم‌فرما است؟ اگر شما ایلان ماسک باشید جواب این سوال منفی است. مدیر عامل تسلا در یک مصاحبه اعلام کرد که نمی‌خواهد برای همیشه مدیر عامل این شرکت باقی بماند.

از ماسک درباره اینکه آینده را چطور می‌بینید سوال شد و او در جواب گفت: «دوست دارم به مریخ بروم، به زمین برگردم و دوباره به مریخ بروم و در میانه دهه هفتاد زندگیم زیر نور غروب آبی رنگ بمیرم.»

ایلان ماسک، مدیر عامل شرکت سازنده خودرو‌های هیبریدی، در مصاحبه‌ای با Auto Bild گفت که هیچگاه این کمپانی را ترک نمی‌کند اما تا سه یا چهار سال بعد نقش رهبری آن را کنار خواهد گذاشت.

می‌توانید متن کامل مصاحبه ایلان ماسک را از این لینک مطالعه کنید.

ایلان ماسک متولد ۱۹۷۱ آفریقای جنوبی است. او مهندس، مخترع و شخص نامی تجارت در صنایع پیشرفته آمریکایی است. او بنیانگذار شرکت‌هایی همچون تسلا موتورز، پی‌پال و اسپیس‌اکس است. او هم اکنون مدیرعامل و مدیرفنی در اسپیس اکس و مدیرعامل و طراح محصول در تسلا موتورز است. جان فاورو، کارگردان فیلم‌های مرد آهنی و مرد آهنی ۲، از ایلان ماسک بعنوان الگوی شخصیت تونی استارک، به بازیگری رابرت داونی جونیور در فیلم نام برده است. او پنج پسر، یک دو قلو و یک سه قلو دارد. ایلان ماسک به عنوان یکی از ده شخصیت تاثیرگذار جهان انتخاب شده است.

ماسک می‌گوید:

دلیلی که من تسلا را شروع کردم این نبود که فکر کنم فرصت‌ها در بازار خودرهای الکتریکی صف کشیده‌اند یا بخاطر یک موفقیت بازاری. در حقیقت، اینکه برای دست یافتن به موفقیت، یک کمپانی ساخت ماشین راه بیندازید، انگار یکی از احمقانه‌ترین کار‌هایی که می‌توانسته‌اید را انجام داده‌اید. دلیل من برای به وجود آوردن تسلا، این بود که نشان دهم ساخت ماشین‌های سریع و دوربرد الکتریکی امکان پذیر است و اگر شما این‌کار را انجام دهید، مردم هم آن را خواهند خرید.

در طول تاریخ ساخت فیلم‌های سینمایی براساس مجموعه‌ی داستان‌های علمی تخیلی جیمز باند، این مامور مخفی برای حل مسائل جاسوسی از خودروهایی با برند‌های متنوع استفاده کرده است، اما به‌دلیل تعلق این مامور به سازمان جاسوسی بریتانیا، MI6 و همچنین قابلیت‌های ویژه‌ی خودروی آستون مارتین DB5 که در فیلم سینمایی Goldfinger در اختیار باند قرار گرفته بود، بسیاری آستون مارتین را خودروی اصلی جیمز باند تلقی می‌کنند. آستون مارتین برندی انگلیسی است که طرفداران آن به ساخته‌های این خودروساز بریتانیایی علاقه‌ی عجیبی دارند. یکی از این افراد، جرمی کلارکسون، مجری برنامه‌ی تلویزیونی Top Gear است.

آستون مارتین DB10 بصورت اختصاصی برای جیمز باند توسعه داده شده است. این کمپانی هنوز اطلاعاتی از جزئیات و مشخصات فنی خودروی خود ارائه نکرده است. همانطور که در تصویر فوق نیز می‌بینید، آستون مارتین در این خودرو از الگوی طراحی شناخته شده‌ی خود در سال‌های اخیر که شامل کاپوت کشیده و جلو پنجره‌ عریض است، استفاده کرده. این خودرو حاصل همکاری مشترک تیم طراحی آستون مارتین به سرپرستی مارک رِیچمن و کمپانی EON، مسئول ساخت فیلم‌های جیمز باند است. این خودرو از لحاظ ظاهری تاحدودی شبیه به آستون مارتین V8 وَنتیج است.

جیمز باند در آخرین فیلم‌های خود، از خودروی آستون مارتین DBS بهره برده است، اما در فیلم بعدی، مامور 007 از خودروی جدید آستون مارتین که بصورت اختصاصی برای وی طراحی شده، استفاده خواهد کرد. این خودروی جدید DB10 نام دارد.

جیمز باند، شخصیت مجموعه داستان‌های جاسوسی است که همچون سایر ابرقهرمان‌های داستانی، از ابزار‌های خارق‌العاده‌ای استفاده می‌کند. خودرو یکی از ابزار‌های کلیدی جیمز باند است. آستون مارتین، خودروساز نام آشنای انگلستان، نمونه‌ی جدیدی از DB10 را بصورت اختصاصی برای این شخصیت داستانی توسعه داده است.

آستون مارتین علاوه بر نسخه‌ی ساخته شده برای استفاده در این فیلم، ۱۰ دستگاه دیگر را از DB10 تولید خواهد کرد. هنوز مشخص نیست که آیا آستون مارتین از طراحی این خودرو در محصولات آتی خود الهام خواهد گرفت یا خیر؟

در ماه نوامبر، خودروسازان بزرگ آمریکایی همچون جنرال موتورز و فورد، در مجموع یک درصد از سهم بازار خود را از دست دادند، اما در مقابل بزرگ‌ترین خودروساز اروپا یعنی فولکس واگن، سوبارو و دایملر در مجموع یک درصد به سهم خود از بازار آمریکا اضافه کرده‌اند.

بازار ایالات متحده‌ی آمریکا پس از چین دومین بازار بزرگ خودرو در جهان است. هرچند آمریکا از نظر تعداد خودروی عرضه شده دومین بازار پروفروش جهان است، اما از نظر استانداردهای زیست محیطی و در نتیجه کیفیت خودروهای عرضه شده و رقابت موجود، حرف زیادی برای گفتن دارد. در ادامه به بررسی سهم خودروسازان در این بازار می‌پردازیم.

برخلاف فولکس‌واگن که رشد چندان زیادی در سال جاری به خود ندیده، برند‌های دیگری جون چیپ، دوج، کرایسلر، آلفا رومئو، فیات و مازراتی ۱۲.۷ درصد از بازار محصولات جدید آمریکا را در اختیار گرفته‌اند. این خودروسازان در مقایسه با سال گذشته‌ی میلادی در مجموع رشدی ۱.۱ درصدی را به خود دیده‌اند. خودروسازان ایتالیایی چون مازراتی و آلفا رومئو رشد خوبی را شاهد بوده‌اند. برای مثال مازراتی در سال جاری میلادی تاکنون ۱۱٫۵۳۱ دستگاه خودرو در آمریکا به فروش رسانده است. بازار مصرفی ایالات متحده‌ی آمریکا از استاندارهای زیست محیطی سخت‌گیرانه‌ای تبعیت می‌کند که کار را برای خودروسازان سخت کرده است. استقبال از خودروهای الکتریکی چون تسلا و خودروهای هیبریدی چون محصولات تویوتا، عرصه را برای خودروسازان بومی تنگ کرده است.

در مقایسه با سال گذشته‌ی میلادی، فولکس‌واگن اآلمان افزایشی سه درصدی را از عرضه‌ی خودرو در آمریکا به خود دیده است. در حال حاضر این خودروساز اروپایی، عنوان چهاردهمین برند پرفروش بازار آمریکا را در اختیار دارد که در مقایسه با سال گذشته‌ی میلادی یک رتبه پیشرفت کرده است. البته در مقایسه با سال ۲۰۱۲ میلادی، فولکس واگن پنج پله نزول دارد. در ماه نوامبر ۲.۴ درصد از خودروهای به فروش رفته در آمریکا متعلق به فولکس واگن است. کمپانی آلمانی آئودی نیز در مقایسه با سال گذشته‌ی میلادی ۰.۲ درصد رشد داشته و سهم آن از بازار آمریکا به ۱.۳ درصد رسیده است.

شاید از خود بپرسید که در این موتور که میل‌لنگ حذف شده، چگونه پیستون به حالت اولیه‌ی خود باز می‌گردد؟ وظیفه‌ی جلو بردن پیستون پس از انفجار به عهده‌ی گازی است که در مرحله‌ی بعد آتش خواهد گرفت. همانطور که در تصویر فوق می‌بینید، ابتدا گاز از قسمت پشتی، پیستون را به سمت جلو هدایت می‌کند، سپس گازی که در مرحله‌ی قبل وارد محفظه‌ی احتراق شده، آتش گرفته و پیستون را به عقب می‌برد، همزمان با خروج گاز سوخته شده، گازی که در مرحله‌ی قبل پیستون را به جلو برده بود وارد محفظه‌ی احتراق می‌شود. تنها مزیت وجود میل‌لنگ تبدیل حرکت رفت و برگشت پیستون به نیروی دورانی و انتقال آن به چرخ‌ها برای حرکت خودرو بود، اما در موتور FPEG تویوتا از انرژی جنبشی برای تولید انرژی الکتریکی استفاده می‌شود.

وظیفه‌ی تولید انرژی الکتریکی بر عهده‌ی پیستون مورد استفاده در این موتور است که علاوه بر عقب و جلو رفتن، انرژی الکتریکی نیز تولید می‌کنند. در صورتی که پیستون را برش دهیم، ساختار W شکل آن را مشاهده می‌کنید. همانطور که در تصویر زیر می‌بینید، دندانه‌ی وسط پیستون W شکل با محفظه‌ی احترق تعامل دارد، دو دندانه‌ی طرفین برای جلو بردن پیستون در حال ورود گاز به محفظه‌ی پشتی مورد استفاده قرار می‌گیرند. سطح پیستون از مواد مغناطیسی پوشیده شده و دیواره‌ی اطراف نیز سیم‌پیچی شده است. با استفاده از این سازوکار یک موتور القایی خطی ایجاد می‌شود که در اثر رفت و برگشت پیستون، انرژی الکتریکی تولید می‌شود.

این موتور احتراقی-الکتریکی مزایای زیادی دارد که از جمله‌ی آن می‌توان به سهولت در خنک کردن و روغنکاری آن اشاره کرد.فشار گاز ورودی را نیز که برای جلو عقب بردن پیستون مورد استفاده قرار می‌گیرد، می‌توان تغییر داد.

سایز کوچک این موتور، امکان استفاده از آن را برای تامین نیروی مورد نیاز خودروهای الکتریکی در مسافت‌های طولانی فراهم می‌کند. نمونه‌ی آزمایشی این پیشرانه که توسط تویوتا توسعه یافته، ۱۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کند.  بکارگیری دو دستگاه از این پیشرانه منجر به رسیدن به سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت می‌شود.

در مقایسه با موتورهای احتراقی معمول، این خودرو بسیار بهینه‌تر عمل می‌کند. استفاده از این نوع موتورها لرزش‌هایی را در پی دارد که می‌تواند به بدنه‌ی خودرو منتقل کند. در صورت استفاده از یک موتور خطی دیگر در جهت عکس و بصورت افقی می‌توان مشکل را نیز خنثی کرد.

هنوز راه درازی تا توسعه‌ی خودروهای مبتنی بر این موتور باقی است، اما چنین فناوری‌هایی نقشه‌ی راه آینده را در صنعت خودروسازی تعیین می‌کنند.

تویوتا راهکار جالب توجهی را برای استفاده‌ی بهینه از سوخت و بالا بردن دامنه‌ی حرکتی خودروهای الکتریکی انجام داده است. این شرکت که در حال حاضر با تولید سالیانه ۱۰ میلیون دستگاه خودرو، لقب بزرگ‌ترین خودروساز جهان را به خود اختصاص داده، از ترکیب موتورهای احتراقی پیستون آزاد با موتور القایی خطی بهره برده است. این موتور FPEG نام دارد که برگرفته از Free Piston Engine Linear Generator به معنای ژنراتور القایی خطی با موتور پیستون آزاد است.

با توجه به نبود امکانات و فناوری‌های مورد نیاز برای تولید و استفاده از خودروهای تمام الکتریکی در گستره‌ی وسیع جغرافیایی، همچنان شاهد تولید انبوه موتورهای احتراقی هستیم. در راستای کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی از جمله بنزین و گازوئیل که مصرف بالایی در صنعت حمل و نقل دارند، خودروسازان در پی استفاده از موتورهای درون‌سوز در ترکیب با موتورهای الکتریکی برای بالابردن دامنه‌ی حرکتی موتورهای الکتریکی هستند.

ایده‌ی استفاده از موتور القایی خطی چندان جدید نیست و دانشمندان در سال‌های اخیر انواع مدل‌های آن را تولید کرده‌اند.

در موتور‌های موسوم به بدون پیستون، میل‌لنگ حذف شده و به‌جای استفاده از چندین سیلندر در کنار هم، از یک محفظه برای انفجار استفاده می‌شود. داخل این محفظه‌ها، پیستون قرار دارد که به سمت جلو و عقب حرکت می‌کند. پروسه‌ی احتراق در این موتور بسیار شبیه موتورهای احتراق داخلی چهار مرحله‌ای است.

با وجود توسعه‌ی انواع فناوری‌های پاک برای استفاده در خودروها، همچنان شاهد بکارگیری گسترده‌ی موتورهای احتراقی در خودروهای تولیدی هستیم. خودروسازان در کنار توسعه‌ی خودروهای هیبریدی، الکتریکی و هیدروژنی، روی ساخت موتورهای احتراقی را نیز کار می‌کنند. یکی از این نمونه‌ها، موتور احتراقی پیستون آزاد تویوتا با قابلیت تولید انرژی الکتریکی است.

ایلان ماسک اعلام کرد که جزئیات مربوط به مشخصات فنی مدل رودستر تسلا هفته‌ی آتی اعلام خواهد شد. وی همچنین به وجود مشکلات جدی در فرایند آماده‌سازی این خودرو نیز اشاره کرد و علت تاخیر در معرفی آن را همین مشکلات خواند.

ایلان ماسک در ماه ژوئن و در جریان برگزاری نشست سهام‌داران کمپانی تسلا خبر از تولید یک مدل رودستر الکتریکی توسط تسلا داد. پس از آن دیگر سخنی از این خودرو به میان نیامد تا اینکه ماسک امروز با انتشار توئيتی اعلام کرد که هفته‌ی آتی شاهد انتشار اطلاعات بیشتری در مورد این خودرو خواهیم بود.

تسلا اخیرا نسخه‌ی جدیدی از مدل S خود را معرفی کرد که در واقع یک سدان چهار نفره است. مدل S جدید به‌جای بهره‌گیری از یک موتور الکتریکی، از دو موتور الکتریکی به‌همراه سیستم ناوبری هوشمند بهره می‌برد. استفاده از دو موتور الکتریکی، این نمونه را در زمره‌ی سریع‌ترین سدان‌های جهان قرار داده است. با توجه به اینکه مدل‌های رودستر طرفداران بسیاری در میان جوانان دارند، می‌توان پیش‌بینی کرد که تسلا می‌تواند با عرضه‌ی این خودرو و داشتن ویژگی‌هایی چون سرعت و شتاب بالا، نظر بسیاری از جوانان را به خود جلب کند. براساس آمارهای منتشر شده، تسلا در فاصله‌ی سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۴ موفق به فروش ۲٫۴۰۰ دستگاه خودرو شده است.

البته با توجه به اشاره به وجود شماری از مشکلات در فرایند تولید مدل رودستر، شاید علاقمندان به این خودرو باید مدت بیشتری را برای رانندگی با آن صبر کنند. البته با توجه به اینکه جزئیاتی از مشکلات موجود منتشر نشده، نمی‌توان در این خصوص اظهار نظر کرد. به‌نظر می‌رسد تسلا درصدد آن است تا با معرفی مدل رودستر خود، هدیه‌‌ای را به طرفدارانش اعطا کند.

ایلان ماسک، مدیرعامل جاه‌طلب کمپانی‌های اسپیس‌ایکس و تسلا که اخیرا تلاش‌هایی را نیز برای گسترش یک شبکه‌ی اینترنت ماهواره‌ای آغاز کرده، با انتشار توئیتی خبر از اعلام جزئیات مربوط به مدل رودستر تسلا در هفته‌ی پیش رو داد.

تویوتا، بزرگ‌ترین خودروساز حال حاضر جهان، درصدد تولید دومین خودروی هیدروژنی خود است. تویوتا قصد دارد تا دومین خودروی هیدروژنی خود را تحت برند لکسوس و با عنوان یک خودروی لوکس روانه‌ی بازار کند، هرچند میرای، اولین خودروی هیدروژنی تویوتا نیز راهی بازار نشده است.

در صورتی که اطلاعات ارائه شده توسط موتورینگ با واقعیت گره بخورد، باتری‌های مورد نیاز زیر صندلی‌های جلو خودرو جا خواهند گرفت و مخزن هیدروژن پشت صندلی‌های عقب جاگذاری خواهد شد. گمانه‌های مطرح شده حکایت این دارند که لکسوس LS هیدروژنی قادر است تا مسافتی ۳۸۴ کیلومتری را بدون سوخت‌گیری به حرکت ادامه دهد. هنوز اطلاعاتی از قیمت این خودرو ارائه نشده، اما انتظار می‌رود لکسوس LS هیدروژنی تا سال ۲۰۱۷ روانه‌ی بازار شود.

تویوتا با تولید خودروی پرفروش و محبوب تویوتا پریوس، لقب اولین کمپانی تولیدکننده‌ی انبوه خودروهای هیبریدی را به خود اختصاص داد. پس از طراحی و توسعه‌ی میرای، اولین خودروی هیدروژنی تویوتا که قرار است لقب نخستین خودروی هیدروژنی تجاری را به خود اختصاص دهد، حال این کمپانی ژاپنی در پی تولید نمونه‌ی لوکس آن است. به گزارش وب‌سایت استرالیایی موتورینگ، تویوتا درصدد استفاده از موتور میرای برای تولید یک خودروی دیگر هیدروژنی است. براساس اطلاعات منتشر شده، این کمپانی در نظر دارد تا نمونه‌ی هیدروژنی لکسوس LS‌ را روانه‌ی بازار کند. تویوتا تغییری در پیشرانه‌ی مورد استفاده در میرای و فناوری مورد استفاده برای ساخت آن ایجاد نخواهد کرد، بلکه تغییراتی در لکسوس LS انجام خواهد داد تا این پیشرانه درون لکسوس جای بگیرد.

 

تصادف خطرناک یک پورشه و پرشیا به صورت شاخ به شاخ در تهران بزرگ!!!!!!!!!!!!!!!!

ترافیکی آخر هفته را به شرح ذیل اعلام کرد:

۱- تردد موتورسیلکت از ساعت ۱۲ چهارشنبه مورخ ۱۲ آذر الی ساعت ۲۴ روز جمعه ۱۴ آذر از محورهای هراز، فیروزکوه، کرج – چالوس، قزوین- رشت، تهران – سمنان- مشهد و بالعکس ممنوع است.

۵- تردد کلیه کامیون‌ها و کامیونت‌ها به جز حاملین مواد سوختی و فاسد شدنی از ساعت ۶ الی ۲۴ چهارشنبه، پنج‌شنبه، جمعه ۱۲، ۱۳ و ۱۴ آذر از محور هراز ممنوع است.

۶- تردد کلیه تریلرها به جز حاملین مواد سوختی و فاسد شدنی از ساعت ۶ الی ۲۴، ۱۴ آذر از تهران به قائمشهر و بالعکس ممنوع است.

لازم به ذکر است رانندگان وسایل نقلیه‌ای که در طول مسیر دارای محدودیت در حرکتند موظفند به نحوی برنامه‌ریزی و تردد کنند که قبل از اجرای ساعت محدودیت از جاده عبور کنند در غیر این صورت از حرکت آنها جلوگیری می‌شود؛ همچنین رانندگان وسایل نقلیه باربری و حاملین مواد سوختی و فاسدشدنی هنگامی که فاقد بار هستند در محورهایی که محدودیت تردد کامیون اعلام می‌شود مجاز به تردد نیستند.

مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا خاطر نشان کرد: شماره تلفن ۱۲۰ و ۸۸۲۵۵۵۵۵ به طور شبانه‌روز پاسخگوی وضعیت راه‌های کشور و امدادرسانی احتمالی به هموطنان است.

۲- تردد انواع تریلر، کامیون و کامیونت از محور کرج – چالوس ممنوع است.

۳- تردد انواع وسیله نقلیه از ساعت ۱۴ الی ۲۴ جمعه  ۱۴ آذر از کرج به سمت مرزن‌آباد ممنوع است و با اعلام مأموران پلیس راه در محل تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۷ الی ۲۴ همان روز از ۱۶کیلومتر جنوب مرزن‌آباد (دزبن) به سمت کرج یک طرفه خواهد بود.

۴- تردد کلیه تریلرها از محور هراز ممنوع است.

به گزارش دنیای خودرو، با توجه به افزایش سفرهای بین شهری و تراکم ترافیک در روزهای ۱۲ الی ۱۴ آذر ماه پلیس راه مقررات ویژه‌ای را در محورهای مواصلاتی کشور اجرا خواهد کرد.