عضو انجمن قطعه سازان در پایان گفت : اگر ایران اقتصاد و برنامه ریزی مدونی داشته باشد ، شاید بتوان نرخ ارز را کاهش داد و به روند تولیدات در کشور رونق بخشید .

وی افزود : افزایش نرخ سود بانک ها خود عامل کاهش ارزش پول ملی کشور است و با توجه به این نکته تحریم ها در نرخ ارز اثری ندارد .

جوانروح در مورد تاثیر توافقات اخیر بر روی نرخ ارز گفت : نرخ ارز در ایران کاذب است و ارتباطی به تحریم ها نداشته و ناشی از بهره زیاد بانک ها است و اصولا درایران بانک ها عامل اصلی افزایش نرخ ارز هستند .

به گزارش خبر خودرو ، عضو انجمن قطعه سازان گفت : تاثیر خرید روغن موتور توافق هسته ای بر روی صنعت خودرو همانند سایر صنایع کشور مثبت خواهد بود.
وی افزود : ایران با دارا بودن این پتانسیل که می تواند یک کشور صنعتی باشد و نیز با استفاده از نیروی انسانی مستعد و مبتکر می تواند اقدام به تولید خودرو نماید .

وی اظهار داشت : یکی از تاثیرات مثبت این توافقات را می توان تمایل خودروسازان بزرگ دنیا برای همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی دانست زیرا ایران همواره بازار خوبی برای عرضه خودروهای خارجی در منطقه بوده است .

سال گذشته در جریان ارائه گزارش مالی، ایلان ماسک از رویای خود برای ساخت چیزی که بجای استفاده در خودروهای مردم در خانه‌ی آن‌ها مورد استفاده قرار بگیرد، سخن گفت:

ما در تلاش هستیم تا متوجه شویم که یک منبع انرژی مناسب چه ویژگی‌هایی دارد؛ شاید شبیه به پَک مدل S باشد، تخت، با یک کاور زیبا، قابلیت نصب دیواری و یک  اینورتر دو جهته یکپارچه .

جی‌بی اشتروبل مدیر فنی ارشد تسلا در این زمینه می‌گوید:

تقاضا برای منبع ذخیره انرژی ثابت در بلند مدت فوق‌العاده بالا خواهد بود. ما تلاش بسیار زیادی انجام داده‌ایم و با شرکت‌های ارائه دهنده خدمات انرژی زیادی صحبت کرده‌ایم. 

طبق اعلام ایلان ماسک این شرکت در حال کار روی یک باتری برای استفاده در خانه‌ها است. ظاهرا طراحی این باتری به اتمام رسیده و تولید آن نیز طی 6 ماه آینده انجام خواهد شد. در حالی که شرکت تسلا هنوز در حال تصمیم‌گیری در مورد تاریخ معرفی محصول جدید خود است ولی ماسک این باتری را بسیار عالی خطاب کرده و با شور خاصی اعتقاد دارد که از نتیجه کار راضی است.

ولی یک باتری مورد استفاده در خانه که توسط تسلا ساخته شود چه شکلی خواهد بود؟ اگر پیگیر اخبار خودرو باشید احتمالا در جریان هستید که مدل Mirai تویوتا که از سلول سوختی هیدروژنی استفاده می‌کند این امکان را به صاحبش می‌دهد که باتری را جدا کند و از آن به عنوان یک تامین کننده انرژی الکتریسیته در خانه استفاده کند. طبق گزارش‌ها این باتری در صورتی که بصورت کامل شارژ باشد می‌تواند انرژی مصرفی یک خانه معمولی را تامین کند. کارمندان بسیاری از شرکت‌های بزرگ فناوری واقع در سیلیکون ولی در پارکینگ شرکت خود از امکان شارژ رایگان خودرو بهره می‌برند حالا تصور کنید که بتوانند از این شارژ رایگان برای شارژ کردن این باتری‌ها استفاده کرده و انرژی مورد نیاز خانه خود را بصورت رایگان تامین کنند.

حالا که مدیران اصلی شرکت تسلا آشکارا از این طرح و جزییات آن صحبت می‌کنند به نظر می‌رسد این طرح به اندازه کافی به واقعیت نزدیک شده است. نظر شما در مورد استفاده از چنین باتری‌هایی برای تامین انرژی خانه‌ها چیست؟

تسلا نتوانست به میزان فروش پیش‌بینی شده خودروهایش در سه ماهه آخر سال 2014 دست یابد ولی ایلان ماسک مدیر عامل این شرکت در جریان ارائه گزارش مالی تسلا، خوش بینی خود به آینده را نشان داد و اطلاعاتی در مورد یک محصول جدید این شرکت را نیز ارائه کرد.

رنو برای انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها از یک گیربکس هفت سرعته‌ی ساخت Sadev بهره گرفته است که از فناوری ضد واماندگی همراه با پدال‌های پشت فرمان همچون خودروهای فرمول یک استفاده می‌کند. رنو این خودرو را بسیار زیبا طراحی کرده و هیچ‌یک از مشخصات آن بی‌دلیل در این خودرو قرار نگرفته است. برای مثال می‌توان به ورودی‌های هوا در طرفین خودرو اشاره کرد که برای گذراندن هوا از عقب خودرو به منظور خنک کردن تایرهای پشتی و ایجاد چسبندگی بیشتر به خرید خودرو جاده مورد استفاده قرار می‌گیرند. رنو سوپراسپورت خود را در مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمانز شرکت خواهد داد تا با رقبای قدرتمندی چون فورد جی‌تی جدید به رقابت بپردازد.

رنو اوج هنر خود را در طراحی و تولید RenaultSport R.S. 01 بکار گرفته است. علاوه بر ظاهر زیبا در این خودرو، رنو از یک شاسی فیبرکربی ساخت کمپانی Dallara بهره گرفته است.

فرانسوی‌های از یک موتور ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر V شکل در این خودرو استفاده کرده‌اند که در واقع این موتور را از شریک ژاپنی خود، نیسان به عاریه گرفته‌اند. موتور مورد استفاده در واقع همان قلب تپنده‌ی نیسان GTR است که توسط نیسمو تقویت شده است. رنو اعلام کرده که این موتور قادر است ۵۰۰ اسب بخار قدرت را در ۶۰۰ نیوتن متر تولید کند که در مقایسه با موتور جی‌تی‌آر، ۴۲ اسب بخار کمتر است. اما با توجه وزن کمتر این خودرو در مقایسه با گل سرسبد نیسان، رنواسپورت R.S. 01 وضعیت بهتری دارد. سوپراسپورت رنو تنها ۱۱۰۰ کیلوگرم وزن دارد که ۶۴۰ کیلوگرم از نیسان جی‌تی‌آر سبک‌تر است. این خودرو قادر است در کمتر از سه ثانیه از حال سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست یابد.

کمپانی رنو تابستان سال ۲۰۱۴ یکی از زیباترین سوپراسپورت‌های جهان را با نام RenaultSport R.S. 01 معرفی و رونمایی کرد. حال ویدئویی از فرآیند طراحی و تولید این دستگاه منتشر شده است.

کمپانی یاماها که سابقه‌ی درخشانی در مسابقات موتو جی‌پی دارد، از موتورسیکلت YZF-R1 و YZF-R1M با طراحی الگوبرداری شده از موتورهای مسابقات موتو‌ جی‌پی، پرده برداشت.

 R1 2015 از یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر با حجم ۹۹۸ سی‌سی بهره می‌برد. این پیشرانه قادر است تا نیرویی برابر ۲۰۰ اسب بخار را در گشتاور ۱۱۲.۴ نیوتن‌متر تولید کند. شاسی مورد استفاده برای ساخت این موتور سیکلت وزنی برابر ۲۰۰ کیلوگرم دارد که بسیار سبک است. همچنین باید به سیستم تعلیق قابل تنظیم در چرج جلو و عقب نیز اشاره کرد. دیسک ترمز مورد استفاده در چرخ جلو و عقب از نوع دیسک‌های ۳۲۰ میلی‌متری است که از وجود ۴ پیستون بهره می‌برد. اندازه‌ی تایر مورد استفاده در چرخ جلو برابر ۱۲۰/۷۰/۱۷ و اندازه‌ی تایر عقب ۲۰۰/۵۵/۱۷ است که در مقایسه با نمونه‌ی مورد استفاده در جلو کمی پهن‌تر است. فاصله‌ی دو چرخ جلو و عقب برابر 141.9 سانتی‌متر در نظر گرفته شده که در مقایسه با بی‌ام‌دبلیو S1000RR کوتاه‌تر است.

اما یکی از وجوه تمایز این موتورسیکلت با نمونه‌های مشابه خیابانی عرضه شده توسط سایر کمپانی‌ها، تجهیزات پیشرفته الکترونیکی مورد استفاده در آن است که شباهت R1 را با موتورسیکلت‌های مسابقات موتو جی‌پی بیش از پیش بیشتر می‌کند. R1 یاماها از وجود سیستم اندازه‌گیری اینرسی ۶ جهته بهره می‌برد که شامل سنسور‌هایی چون ژیروسکوپ و شتاب‌سنج برای اندازه‌گیری شتاب، چرخش، انحراف و فاکتورهای دیگر در جلو و عقب، بالا و پایین و راست و چپ موتور است.

داده‌های جمع‌آوری شده در اختیار Yamaha Ride Control ECU قرار می‌گیرد تا با محاسبات انجام شده قابلیت‌هایی که در ادامه بصورت لیست‌وار اشاره می‌کنیم، در اختیار راننده قرار گیرد:

• حالت‌های مختلف انتقال نیرو بصورت برنامه‌ریزی شده و قابل تنظیم
• سیستم کنترلی حساس به خم شدن در زمان چرخش
• سیستم کنترلی چهار مرحله‌ای برای کنترل چرخش دریفت‌وار یا پاوراسلاید
• سیستم کنترلی چهار مرحله‌ای برای مدیریت حالت تک چرخ
• سیستم کنترل حرکت با حداکثر نیرو
• سیستم تعویض سریع دنده برای تعویض دنده در جهت مثبت
• کلاچ لغزنده برای ممانعت از انحراف پشت موتور در زمان کاهش دنده در دور موتور بالا
• سیستم Linked ABS برای کاهش ارتفاع قسمت پشت موتور در ترمز‌گیری‌های شدید

داشبورد TFT جدید امکان دسترسی به تمام قابلیت‌های تعبیه شده را به‌راحتی در اختیار راننده قرار می‌دهد. علی‌رغم سهولت استفاده از امکانات، داشبور نسل جدید در مقایسه با نمونه‌های پیشین بسیار جمع و جورتر است. همچنین باید به پنل جلوی ساده و یکپارچه‌ی جلو اشاره کرد که چراغ‌های ال‌ای‌دی از قیمت پایین آن سر برآورده است.

یاماها YZF-R1 نسخه‌ی ۲۰۱۵ را از ماه فوریه رواانه‌ی بازار خواهد کرد و قیمت تعیین شده برای این نسخه نیز ۱۶٫۴۹۰ دلار است.

 یاماها YZF-R1M 2015

R1M‌ در بسیاری از مشخصات فنی با R1 مشترک است، با این تفاوت که یاماها در برخی از قسمت‌های بدنه، از فیبرکربن استفاده کرده تا وزن کلی موتور را کاهش دهد. استفاده از فیبرکربن در ساخت برخی از قسمت‌های بدنه منجر به کاهش ۲.۵ کیلوگرمی وزن کلی موتور شده است.

R1M‌ از سیستم تعلیق کاملا الکترونیک Ohlins استفاده می‌کند که داده‌های مورد نیاز خود را از سیستم اندازه‌گیری اینرسی ۶ جهته‌ (IMU) دریافت می‌کند. وظیفه‌ی سیستم تعلیق الکترونیک ایجاد سواری راحت در رانندگی شهری یا پیست برای راننده با توجه به اطلاعات دریافتی از سیستم IMU‌ است. البته رانندگانی که تبحر خاصی در استفاده از این نوع موتورها دارند، می‌توانند تنظیمات را بصورت دستی و با در اختیار داشتن کوچکترین جزئیات انجام دهند.

یکی دیگر از قابلیت‌های شاخص R1M، سیستم جی‌پی‌اس است که می‌تواند از طریق بی‌سیم با اپلیکیشن اندروید یا iOS روی تلفن‌هوشمند ارتباط برقرار کند. با استفاده از این قابلیت رانندگان می‌توانند اطلاعات بسیار کاربردی را پس از طی کردن یک مسیر در اختیار بگیرند و تنظیمات مورد نیاز در R1M ‌را اعمال کنند. چنین قابلیتی در پیست مسابقه بسیار کاربردی خواهد بود. یاماها مدعی است که وجود چنین قابلیت‌هایی در R1M فاصله‌ی این موتور را با نمونه‌های مورد استفاده در مسابقات موتو جی‌پی بسیار کمرنگ کرده است.

یاماها R1M‌ را با قیمت ۲۱٫۹۹۰ دلار به فروش خواهد رساند.

دیروز و در جریان برگزاری نمایشگاه موتورسیکلت ۲۰۱۴ میلان در ایتالیا، یاماها با حضور دو ستاره‌ی خود در مسابقات موتو جی‌پی، والنتینو روسی و خورخه لورنزو از موتورسیکلت YZF-R1 و YZF-R1M پرده برداشت. یاماها محصولات جدید خود را با الهام گرفتن از طراحی موتورسیکلت‌های مورد استفاده در مسابقات موتو  جی‌پی روانه‌ی بازار خواهد کرد. موتورسیکلت‌های مورد استفاده در مسابقات موتو جی‌پی فقط مختص بکارگیری در این مسابقات بوده و هیچ‌یک از نمونه‌های تولید شده برای استفاده عموم عرضه نمی‌شود. پیش از یاماها، دوکاتی نیز محصولی را با عنوان Desmosedici R1 با الهام از موتورسیکلت‌های موتو جی‌پی به بازار عرضه کرده بود.

در سال‌های اخیر تولیدکنندگان اروپایی نبض بازار موتورسیکلت‌های سوپراسپورت را در دست گرفته‌اند. از جمله‌ی این محصولات می‌توان به بی‌ام‌دبلیو S1000RR، ام‌وی آگوستا F4 و دوکاتی Panigale اشاره کرد که با در اختیار داشتن قدرتی برابر ۲۰۰ اسب بخار، محصولات ژاپنی را پشت سر گذارده بودند.

به‌نظر می‌رسد تولیدکنندگان ژاپنی سعی در پایان دادن به دوران حکمرانی اروپایی‌ها دارند، چراکه کاوازاکی نیز محصولی را با عنوان H2R معرفی کرد که به‌واسطه‌ی بهره‌گیری از یک موتور سوپرشارژ شده به حجم ۱٫۰۰۰ سانتی‌متر مکعب، قادر است تا قدرتی برابر ۳۰۰ اسب بخار تولید کند. H2R تنها برای استفاده در پیست تولید شده و نمونه‌ی تولید شده برای استفاده در سطح شهر با عنوان H2 روانه‌ی بازار خواهد شد که انتظار می‌رود قدرتی برابر ۲۰۰ اسب بخار داشته باشد.

R1 یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولاتی است که یاماها در طول سالیان دراز فعالیت خود روانه‌ی بازار کرده است. نسل جدید این موتورسیکلت با بهره‌گیری از یک پیشرانه‌ی ۲۰۰ اسب بخاری در فوریه سال آتی میلادی روانه‌ی بازار خواهد شد. R1 از جمله‌ی تیزروترین محصولاتی است که روانه‌ی بازار خواهد شد.

این مسابقات با حضور 31 تیم از دانشگاه‌های مختلف جهان در ایالات متحده‌ی آمریکا در حال برگزاری است. امیدواریم تا تیم اعزامی کشورمان، با کسب عنوان اول، نام کشور عزیزمان را بار دیگر و در عرصه‌ی فناوری بر سر زبان‌ها جاری کند.

 تنها تیم ایرانی حاضر در این مسابقات که به‌همت دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین، روانه‌ی این مسابقات شده، نه‌تنها مرحله‌ی اول مسابقات را با موفقیت به پایان برد، بلکه توانست تا یک دور پیست Circuit of Americas را در زمانی برابر 4 دقیقه و 56 ثانیه طی کند که یک رکورد برای خودروهای خورشیدی حساب می‌شود.

شاید اهمیت این برد زمانی بیشتر جلوه نماید که بدانید دانشگاه میشیگان پس از هاوین ۲ با ثبت رکورد 5 دقیقه و ۵ ثانیه دوم شده و دانشگاه تکنولوژی ماساچوست، یا همان MIT نام آشنا، با عدم کسب حداقل امتیازات لازم در این دور، از ادامه‌ی مسابقات حذف شده است.

پیش از این در زومیت خواندید که تیمی از دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین با خودروی خورشیدی هاوین ۲، راهی مسابقات جهانی در آستون آمریکا شده تا در میان تیم‌های حاضر از دانشگاه‌های نام آشنای جهان، خودنمایی کند. این تیم در دور اول رقابت‌ها، رکورد پیست مسابقات را از آن خود کرد.

همانطور که در تصویر نیز مشاهده می‌کنید، شورلت سالن زیبایی را برای بازدیدکنندگان آماده کرده است. در این سالن می‌توان خودروهای نظیر کوروت Z06، تراکس و کلورادو را در قسمت میانی سالن مشاهده کرد. شورلت نسل جدید ولت را در انتهای سالن و در میان صفحه‌ی نمایشی به طول ۶ و عرض ۲۱ متر قرار داده است که این موضوع منجر به جلب نظر هر چه بیشتر این خودرو می شود. در نقاط دیگر سالن نیز می‌توان صفحات نمایش بزرگ دیگری را مشاهده کرد که شورلت در آن‌ها به بیان مشخصات خودروهای خود می‌پردازد.

شورلت در جریان برگزاری نمایشگاه اتونبیل دیترویت ۲۰۱۵ از نسل جدید خودروی هیبریدی قابل شارژ خود، یعنی ولت پرده برداشت. همچنین این کمپانی از نمونه‌ی مفهومی بولت نیز رونمایی کرد. اما این همه‌ی ماجرا نبود و با مراجعه به غرفه‌ی این کمپانی بازدیدکنندگان می‌توانستند سایر محصولات این کمپانی را نیز از نزدیک ببیند.

هفته گذشته نمایشگاه خودروی دیترویت برگزار شد که در جریان آن شاهد معرفی نسل جدید شورات ولت به‌همراه نمونه‌ی مفهومی بولت توسط شورلت بودیم. این کمپانی ویدئویی از غرفه‌ی خود را که با استفاده از یک پهپاد ثبت شده، به تصویر کشیده است.

 یکی از اقدامات جالبی که نشان از عمیق‌تر شدن ردپای فناوری در گوشه گوشه‌ی زندگی انسان‌ها دارد، استفاده از یک پهپاد برای تهیه‌ی ویدئویی ازسالن شورلت در این نمایشگاه است. همانطور که در ویدئوی مورد نظر مشاهده می‌کنید، شورلت موفق شده تا جزئیات غرفه‌ی خود را به زیبایی در این ویدئو به تصویر بکشد.

براساس اعلام تویوتا، بزرگ‌ترین خودروساز حال حاضر جهان برای عرضه‌ی تجاری اولین خودروی هیدروژنی خود بصورت تجاری در سال ۲۰۱۵ میلادی برنامه‌ریزی کرده است. میرای با قیمت ۵۷٫۵۰۰ دلار در اختیار خریداران قرار خواهد گرفت. همچنین هوندا، به‌عنوان دیگر خودروساز شناخته شده‌ی ژاپن، برای عرضه‌ی خودروی هیدروژنی خود در سال ۲۰۱۶ میلادی برنامه‌ریزی کرده است. اما چرا خودروسازان با وجود انواع خودروهای هیبریدی و الکتریکی در پی تولید خودروهای هیدروژنی هستند؟ برای استفاده از خودروهای الکتریکی چون تسلا، باید کاربران ساعت‌ها وقت صرف شارژ شدن کامل خودروی خود کنند، در حالی که سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی کمتر از پنج دقیقه طول می‌کشد. تنها راهکاری که امکان تامین انرژی‌های خودروهای الکتریکی را در کوتاه‌ترین زمان ممکن میسر می‌کند، تعویض باتری‌ها است که با توجه به قیمت بالای این باتری‌ها، چندان عاقلانه نیست. شاید از خود بپرسید که چرا با وجود این امکانات هنوز خودروهای هیدروژنی بصورت تجاری و گسترده در خیابان‌ها قابل مشاهده نیستند؟ عوامل متعددی در این باره دخیل است که می‌توان از جمله‌ی آن به بهره‌وری، آلودگی هوا، سیاست و انرژی اشاره کرد.

در حال حاضر کدامیک از خودروسازان مطرح جهان در اتومبیل‌های هیدروژنی تولید کرده‌اند؟ هیوندای نمونه‌ای از توسان را در تابستان سال جاری میلادی بصورت لیزینگ و با یک قرارداد سه ساله با پرداخت ۴۹۹ دلار در ماه روانه‌ی بازار کرده است. غول خودروسازی کره‌ی جنوبی برای فروش ۶۰ هیوندای توسان هیدروژنی در جنوب کالیفرنیا برنامه‌ریزی کرده است. تویوتا برای فروش میرای به قیمت ۵۷٫۵۰۰ دلار در سال ۲۰۱۶ برنامه‌ریزی کرده است. هوندا هم وعده‌ی عرضه‌ی خودروی هیدروژنی خود را در سال ۲۰۱۶ میلادی داده است. باواریایی‌ها اعلام کرده‌اند که در آینده‌ی نزدیک نسخه‌ی بی‌ام‌دبلیو هیدوژنی را معرفی خواهند کرد. این خودروساز آلمانی با تویوتا برای اشتراک‌گذاری فناوری‌های مورد استفاده به توافق رسیده است. سایر خودروسازان مطرح دنیا چون جنرال‌موتورز در حال آزمایش خودروهای هیدروژنی هستند.

هیدروژن مورد نیاز در کجا تولید خواهد شد؟

در صورتی که هدف از تولید خودروهای هیدروژنی ایجاد یک چرخه‌ی سبز و بدون تولید آلودگی است، هیدروژن مورد نیاز نیز باید از راه‌هایی تولید شود که آلودگی را به محیط زیست تحمیل نکند. اما تولید هیدروژن فرآیند بسیار سختی دارد. بهترین راه برای به دست آوردن گاز هیدروژن استفاده از الکترولیز برای جدا کردن هیدروژن و اکسیژن در آب است. این روش اصلا بهینه نیست و هزینه‌ی مورد نیاز برای تولید هر کیلوگرم هیدروژن در بهینه‌ترین حالت ۲.۵ دلار است.

تغییر ساختار گاز طبیعی راهکار دیگری است که می‌توان برای تولید هیدروژن از آن استفاده کرد، اما نکته‌ی منفی این روش تولید آلودگی است. در این روش دمای بخار آب در حدود ۷۰۰ تا ۱۰۰۰ درجه‌ی سانتی‌گراد افزایش می‌یابد و در این مرحله بخار با گاز متان مخلوط می‌شود که نتیجه‌ی آن تولید مونوکسید کربن و هیدروژن در کنار مقدار کمی دی‌اکسید کربن است. در حال حاضر بیش از ۹۵ درصد از هیدروژن تولید شده در آمریکا به این روش به دست می‌آید.

چگونه می‌توان هیدروژن مورد نیاز خودروهای هیدروژنی را تهیه کرد؟

خودروهای هیدروژنی همچون سایر خودروها برای تامین انرژی مورد نیاز خود به وجود ایستگاه‌هایی در فواصل مشخص نیازمند هستند، اما در حال حاضر ایستگاه‌های عرضه‌ی هیدروژن بسیار کم بوده و فاصله‌ی زیادی با هم دارند. از جمله‌ی دلایل عمده‌ای که باعث کمبود ایستگاه‌های عرضه‌ی هیدروژن شده می‌توان به عدم تقاضا و همچنین گران بودن تاسیس چنین ایستگاه‌هایی اشاره کرد. ساخت ایستگاه‌های شارژ خودروهای الکتریکی هزینه‌ای چند ده هزار دلاری داشته و ساخت هر ایستگاه مخصوص برای شارژ تسلا نیز ۳۰۰٫۰۰۰ دلار هزینه دارد. اما ایستگاه‌های تامین هیدروژن به دلیل چالش‌های انتقال هیدروژن مایع، هزینه‌ای یک تا دو میلیون دلاری را در بر دارند. در حال حاضر ۵۰ ایستگاه شارژ در کل ایالت متحده‌ی آمریکا موجود است که ۲۲ عدد از آن‌ها در ایالت کالیفرنیا قرار دارند.

 اما چرا تجهیزات مورد نیاز برای نگهداری هیدروژن مایع هزینه‌ی بالایی دارد؟ اصلی‌ترین تانکری که برای نگهداری هیدروژن مورد استفاده قرار می‌گیرد ظرفیت ۳۸٫۰۰۰ لیتر هیدروژن مایع را دارد که باید در دمای ۲۵۰ درجه زیر صفر نگهداری شود. برخلاف بنزین و گازوئیل، مخازن نگهداری هیدروژن مایع را نمی‌توان زیر زمین دفع کرد. این مخازن باید در روی زمین و دور از پمپ‌‌ها قرار گیرند. هیدروژن موجود در این مخزن باید در مرحله‌ی بعدی وارد برج‌های فشرده ساز شده و پس از فشرده سازی به مخازن کوچک‌تر انتقال یابند.

 برای سوخت‌گیری خودروهای هیدروژنی ابتدا باید رابط اول را برای اندازه‌گیری هیدروژن مورد نیاز به محل مورد نظر روی خودرو متصل کرد. پس از اندازه‌گیری میزان هیدروژن مورد نیاز برای سخت‌گیری، نازل هیدروژن به محل مورد نظر متصل می‌شود که توسط قفل مخصوص به ورودی باک وصل می‌شود. میزان فشار هیدروژن ورودی بستگی به خودروی مورد نظر دارد، اما شماری از خودروها هیدروژن را با هر دو فشار ۳۵۰ و ۷۰۰ بار می‌پذیرند.

خریداران خودروهای هیدروژنی هیوندای و تویوتا می‌توانند تا سه سال از هزینه‌ی هیدروژن مورد نیاز خودروهای خود آسوده خاطر باشند، چراکه این دو کمپانی تا سه سال هیدروژن مورد نیاز خودروهای خود را تامین می‌کنند. تویوتا در نظر دارد تا تعداد ایستگاه‌های هیدروژن را در آمریکا افزایش دهد، بطوریکه این کمپانی ژاپنی برای ساخت ۱۹ ایستگاه در ایالت کالیفرنیا و ۱۲ ایستگاه دیگر در مسیر نیویورک تا جزیره‌ی رود برنامه‌ریزی کرده است. ایالت کالیفرنیا نیز برای احداث ایستگاه‌های هیدروژن بودجه‌ای ۲۰۰ میلیون دلاری اختصاص داده و برای افزایش تعداد این ایستگاه‌ها به ۴۰ عدد تا سال ۲۰۱۶ برنامه‌ریزی کرده است. سایر ایالت‌های آمریکا نیز برای احداث ایستگاه‌های شارژ هیدروژن برنامه‌های مشابهی را تدوین کرده‌اند.

مزیت خودروهای هیدروژنی در مقایسه با سایر خودروهای پاک چیست؟

خودروهای هیبریدی اخیرا توسط یکی از نمایندگی‌های خودروهای ژاپنی وارد کشور شده‌اند و همچنین در مناطق آزاد نیز می‌توان شماری محدود از این خودروها را مشاهده کرد. خوشبختانه بر خلاف سال‌های گذشته دولت برای حمایت از خرید این خودروها، سود بازرگانی واردات خودروهای هیبریدی را به صفر کاهش داده است. خودروهای هیبریدی در مقایسه با نمونه‌های بنزینی، هزینه‌ی پایین‌تری را برای تامین سوخت به خریدار تحمیل می‌کنند. از نظر آلودگی نیز این خودورها بسیار خوب عمل می‌کنند، از این‌رو خودروهای هیدروژنی چه مزیتی نسبت به انواع هیبریدی و الکتریکی دارند تاکاربران را مجاب به استفاده از آن‌ها کند؟

شاید اولین و مهم‌ترین مزیت خودروهای هیدروژنی را بتوان سهولت استفاده از این محصولات خواند. خودروهای هیدروژنی را ی‌توان در کمتر از پنج دقیقه سوخت‌گیری کرد در حالی که مدل S تسلا حداقل به بیست دقیقه زمان نیاز دارد تا به اندازه‌ی نصف میزان رنج حرکتی خودروی هیدروژنی شارژ شود. البته باید به این نکته نیز اشاره کرد که با احتساب تولید هیدروژن از روش‌های پاک، خودروهای هیدروژنی در مقایسه با نمونه‌های الکتریکی بسیار پاک‌تر هستند که تولیدکنندگان نیز سعی دارند این موضوع را دلیل اصلی  منطقی برای مهاجرت به این خودروها مطرح کنند.

از نظر عملکرد نیز نمی‌توان تمایزی بین خودروهای هیدروژنی و الکتریکی قائل شد، چراکه هر دو نمونه از وجود یک نوع موتور الکتریکی برای حرکت استفاده می‌کنند و فقط نوع تامین انرژی در این خودروها متفاوت است. تویوتا وعده‌ داده که میرای در کمتر از ۱۰ ثانیه از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. غول خودروسازی ژاپن همچنین به این نکته اشاره کرده که میرای قادر خواهد بود تا ۷۰۰ کیلومتر را با یک بار سوخت‌گیری طی کند. با توجه به ظرفیت باتری‌های لیتیوم-یونی مورد استفاده در خودروها، می‌توان استفاده از پیل‌های سوختی را گزینه‌ی بهتری برای وانت‌ها و خودروهای شاسی بلند یا SUV‌ خواند، چراکه باتری‌های لیتیوم-یونی بسیار سنگین‌تر از تانکر مورد نیاز برای ذخیره‌ی هیدروژن است.

 اصلی‌ترین چالش پیش روی خودروهای هیدروژنی چیست؟

اصلی‌ترین چالش پیش روی خودروهای هیدروژنی هزینه‌ی بالای تولید هیدروژن در مقایسه با اکتریسته است. همچنین باید به آلودگی ناشی از تولید هیدروژن نیز اشاره کرد. در ادامه به بررسی این چالش‌ها خواهیم پرداخت.

خودروهای هیدروژنی از نمونه‌های الکتریکی گران‌تر بوده و هزینه‌ی نگهداری بالاتری دارند. تویوتا اعلام کرده که تویوتا میرای را به‌عنوان اولین خودروی هیدروژنی که بصورت تجاری روانه‌ی بازار می‌کند، با قیمت ۵۷٫۷۰۰ دلار به فروش خواهد رساند که احتمالا با تسهیلات اعطا شده توسط دولت فدرال قیمت آم به ۴۵٫۰۰۰ دلار کاهش خواهد یافت. هرچند میرای کمی از تسلا ارزان‌تر است، اما می‌توان خودروهای دیگری را نظیر نیسان لیف یا ۳۰٫۰۰۰ دلار خریداری کرد. هزینه‌ی نگهداری و تامین سوخت خودروهای هیدروژنی نیز گران‌تر تمام می‌شود، بطوریکه پر کردن باک میرای هزینه‌ای ۵۰ دلاری را برای کاربر رقم می‌زند در حال که استفاده از تویوتا پریوس هیبریدی نصف این میزان و استفاده ازخودروهای الکتریکی نیز یک چهارم این مبلغ هزینه دارد. البته باید به این نکته اشاره کرد که در آینده شاهد کاهش قیمت‌ها در این زمینه خواهیم بود.

تولید هیدروژن در فرآیندی پاک بسیار پرهزینه است. تنها راه برای تولید هیدروژن بدون ایجاد کوچک‌ترین آلودگی استفاده از روش الکترولیز است. با این حال شاید بهتر است الکتریسته‌ی مورد استفاده در فرآیند الکترولیز در خودروهای الکتریکی مورد استفاده قرار گیرد تا این انرژی بصورت بهینه‌تری استفاده شود. همانطور که در نمودار بالا نیز مشاهده می‌کنید، با انرژی مورد استفاده در مراکز تولید هیدروژن، خودروهای الکتریکی می‌توانند بصورت پاک مسیر بیشتری را در مقایسه با خودروهای هیدروژنی با استفاده سوخت تهیه شده از همان فرآیند طی کنند. البته این موضوع با استفاده از آمار و فناوری مورد استفاده‌ی کنونی رقم خورده است.

 آلودگی ناشی از تولید هیدروژن با استفاده از متان بیشتر از استفاده از سوخت‌های فسیلی است. تولید هیدروژن از طریق تغییر ساختار گاز طبیعی روش ارزان‌تر و در عین حال بدتری از نظر ایجاد آلودگی است. براساس تحقیقات جدیدی که توسط فورد صورت گرفته، خودروهای هیدروژنی در مقایسه با خودروهای بنزینی عملکرد چندان خوبی از نظر آلودگی هوا ندارند، چراکه بخش اعظمی از هیدروژن مورد استفاده از طریق تغییر ساختار متان تولید می‌شود که آلودگی تولید شده توسط آن به‌عنوان یک گاز گلخانه‌ای ۸۶ برابر بدتر از دی‌اکسید کربن است. 

تجیزات تولید، انتقال و عرضه‌ی هیدروژن بسیار گران قیمت است. همانطور که در تصویر فوق نیز ملاحظه می‌کنید، هیدروژن بسیار اشتعال پذیر است و از این‌رو تولید، انتقال و نگهداری آن نیازمند توجه بیشتری است، در حالی که الکتریسیته را می‌توان امروز در تمام خانه‌ها به‌راحتی مورد استفاده قرار داد. خودروهای هیدروژنی نیازمند سرمایه‌گذاری بیشتری در زمینه‌ی توسعه‌ی چرخه‌ی سوخت‌رسانی هستند.

با توجه به موارد بالا، آیا استفاده از خودروهای هیدروژنی منطقی است؟ در بازه‌ی زمانی کنونی، پاسخ این سوال منفی است، اما شاید در آینده استفاده از خودروهای هیدروژنی بهترین و بهینه‌ترین راهکار باشد. ده سال پیش نیز خودروهای الکتریکی وضعیت کنونی را نداشته و با چالش‌های بزرگی روبرو بودند، حال آنکه کمپانی تسلا با تولید خودروهای الکتریکی شارژی به یک کسب و کار سودآور تبدیل شده است. از جمله‌ی مزایای خودروهای پیل سوختی در مقایسه با پیشرانه‌های بنزینی می‌توان به دامنه‌ی حرکتی بیشتر با یک بار سوخت‌گیری و سرعت بالاتر اشاره کرد که این موضوع در گذر زمان بهتر خواهد شد.

پس از خودروهای هیبریدی و الکتریکی، پیشگامان خودروسازی جهان درصدد عرضه‌ی تجاری اتومبیل‌های مبتنی بر سوخت هیدروژنی هستند. تویوتا و هوندا اولین محصولات هیدروژنی خود را امسال و سال آتی روانه‌ی بازار خواهند کرد و انتظار می‌رود باقی خودروسازان نیز به جمع آن‌ها بپیوندند. در ادامه به بررسی ساختار و جزئیات مرتبط با این خودروها خواهیم پرداخت. با زومیت همراه باشید.

خودروی هیدروژنی چیست؟

خودروهای پیل سوختی به اتومبیل‌هایی اطلاق می‌شود که باتری مورد استفاده در آن‌ها هیدروژن/اکسیژن است. برخلاف باتری‌های معمول مورد استفاده، باتری‌های هیدروژنی ساختار بسته‌‌ی مملو از مواد شیمیایی ندارند، بلکه می‌توان آن‌ها را با گاز هیدروژن شارژ کرد. شماری از باتری‌ها علاوه بر هیدروژن توانایی کار با گازهای دیگر، نظیر متان و بنزین را دارند، اما این موارد در کاربردهای محدود صنعتی چون نیروگاه‌ها یا لیفتراک‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.

همچون باتری‌های معمول مورد استفاده، باتری‌های سوختی نیز از وجود آند، کاتد و الکترولیت بهره می‌برند. اغلب خودروهای هیدروژنی تولید شده همچون تویوتا میرای و هوندا اف‌سی‌ایکس کلاریتی، از باتری‌های سوختی با الکترولیت پلیمری بهره می‌برند. این نوع باتری‌ها که اصطلاحا Polymer Exchange Membrance Fuel Cell یا به اختصار PEMFC نام گرفته‌اند، برای استفاده در انواع وسایل نقلیه توسعه یافته‌اند. در این پیل‌های سوختی، هیدروژن با فشار از درون کاتالیزور پلاتینیوم عبور می‌کند که با عبور از این مرحله دو یون و دو الکترون به دست می‌آید. الکترون‌های حاصل در فرآیند نیرو بخشیدن به موتور الکتریکی خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرند و یون‌های حاصل نیز با اکسیژن ترکیب شده و در نتیجه بخار آب از اگزوز خودرو خارج می‌شود. پیل‌های سوختی PEMFC به اندازه‌ای در کنار یکدیگر قرار می‌گیرند تا انرژی مورد نیاز برای تامین نیروی الکتریکی مورد نیاز خودرو تامین شود.

F 015 تنها یک خودروی هوشمند نیست

F 015 در کنار این امکان که می‌تواند بدون حضور راننده به هدایت خودرو بپردازد، قابلیت‌های دیگری نیز دارد که شاید در آینده‌ی نزدیک شاهد حضور آن‌ها در خودروهای ساخت این کمپانی باشیم. درهای تاشوی مورد استفاده در این خودرو که مرسدس‌بنز آن‌ها را درهای سالنی می‌نامد. در‌ها پشتی و جلویی این خودرو بصورت عکس هم باز می‌شوند و لولای جدید طراحی شده برای درب پشتی، این امکان را فراهم می‌کند تا بدون نیاز به باز کردن در جلویی، درب پشتی را بصورت کامل باز کرد.

با نبود ستون میانی، همیشه باز شدن در پشتی در گرو باز شدن درهای جلو بود، اما طراحی جدید لوگوی درهای پشتی، امکان باز شدن در پشتی این خودرو را بدون نیاز به باز شدن در جلویی، امکان‌پذیر ساخته است. در این حالت ابتدا در کمی بصورت کشویی به سمت عقب رفته و سپس باز می‌شود. شاید در آینده‌ی نزدیک این قابلیت را در خودروهای SUV و مینی‌و ببینیم.

از جمله‌ی قابلیت‌های دیگری که در این خودرو شاهد آن هستیم، پیشرانه‌ی الکتریکی بسیار پیشرفته و پنل نمایشی روی داشبورد است که در عرض آن گسترده شده است و با نزدیک کردن دست، کنترل‌ها به آن سمت از پنل انتقال می‌یابند. نظر شما در خصوص خودروی مفهومی F 015 مرسدس‌بنز چیست؟

دکتر دیتر زچه، مدیرعامل گروه خودروسازی دایملر آلمان در جریان کنفرانس معرفی محصولات مرسدس‌بنز، از خودروی مفهومی هوشمند این کمپانی، F 015 پرده برداشت که باید آن را حاصل سال‌ها تحقیقات و توسعه در مورد خودروهای هوشمند بنامیم. مرسدس‌بنز دارای محصولات متنوعی است که تحت کلاس‌های مختلف روانه‌ی بازار می‌شوند، اما کلاس F متعلق به خودروهای مفهومی ستاره‌ی درخشان خودروسازی جهان است. این کمپانی با معرفی F 015 علاوه بر نمایش دستاوردهای خود در حوزه‌ی خودروهای هوشمند، نگرش خود را نیز در مورد آینده‌ی خودروسازی روشن کرد. در ادامه به بررسی چهار ویژگی این خودرو خواهیم پرداخت.

برای رانندگی با F 015 کافی است تا با فشار دادن کلید مربوطه، غربیلک فرمان پوشیده با چرم سفید را از محل خود در داشبورد بیرون بکشیم. با استفاده از این فرمان می‌توان خودرو را بصورت دستی کنترل کرد. پدال‌های این خودرو که از ترکیب چوب و آلومینیوم ساخته شده‌اند، به واقع زیبایی بی حد و حصری دارند. با فشارِ پا روی پدال گاز می‌توان این خودروی عظیم را که از یک پیشرانه‌ی ۲۷۲ اسب بخاری با نیروی گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر بهره می‌برد، به حرکت درآورد. شتاب صفر تا صد F 015 برابر ۶.۷ ثانیه است که با توجه به حجم بزرگ آن قابل درک است.

با در دست گرفتن کنترل خودرو توسط راننده، نور آبی در جلو پنجره به سفید تغییر می‌کند تا رانندگی مسیر مخالف و موافق از این موضوع آگاه شوند که این خودرو بصورت دستی هدایت می‌شود.

ترسیم اشکال با لیزر

مرسدس‌بنز قابلیت جالبی را در جلو پنجره‌ی خودروی خود قرار داده و آن امکان انتشار امواج لیزر توسط این خودرو است. برای مثال F 015 قادر است تا با ترسیم شکل خط عابر پیاده، افرادی را که از جلوی این خودرو عبور می‌کنند، در طی مسیر یاری دهد. این قابلیت برای برقراری ارتباط بین خودروهای هوشمند و عابرین پیاده، طراحی شده است.

با توجه به اینکه راننده‌ای پشت خودوری هوشمند مرسدس‌نبز ننشسته، از این‌رو برای عابرین پیاده نمی‌توانند با نگاه به چهره‌ی وی از این موضوع آگاه شوند که آیا راننده متوجه حضور آن‌ها شده یا خیر؟ این امکان روشی است تا با استفاده از آن عابرین پیاده را از این موضوع که خودروی هوشمند متوجه حضور آن‌ها شده آگاه کرد.

همزمان با انتشار اشعه‌ی لیزری برای ترسیم خط عابر پیاده روی زمین، علامت فِلِشی نیز با نقش بستن روی جلو پنجره، عابرین پیاده را آگاه می‌کند. همچنین وجود بلندگوی خارجی کاربران را از طریق صدا نیز برای عبور آگاه می‌کند.

 امکان برقراری ارتباط با سایر خودروها

مرسدس‌بنز را باید یکی از بزرگ‌ترین طرفداران قابلیت برقراری ارتباط بین خودروها و زیرساخت‌های شهری خواند. F 015 نیز به همان اندازه‌ای که یک خودروی‌هوشمند است و می‌تواند رانندگی خودکار را بدون نیاز به راننده انجام دهد، قادر است با خودروهای دیگر و زیرساخت‌‌های شهری به‌راحتی ارتباط برقرار کند.

مرسدس‌بنز معتقد است با تغذیه‌ی اطلاعاتی خودرو می‌توان تجربه‌ی رانندگی را بیش از پیش بهبود بخشید. اطلاع از شرایط محیطی که می‌تواند شامل فاکتورهای متعددی باشد، چه در حالت رانندگی دستی و چه خودکار منجر به افزایش لذت سواری در این گونه خودروها خواهد شد.

F 015 همچنان دارای فرمان در مکان همیشگی است

مرسدس‌بنز در خودروی مفهومی جدید خود، برخلاف گوگل، فرمان را در جای همیشگی خود قرار داده است. این موضوع نشان می‌دهد که مرسدس‌بنز دوست ندارد تا رانندگان را از لذت رانندگی محروم کند، بلکه در پی آن است تا کاربران با رانندگی‌ در جاده‌های دلخواه، از این امر لذت ببرند. مطمئنا رانندگی با این خودروی ۵.۲ متری هیچ‌گاه نمی‌تواند لذت رانندگی با AMG GT S را به راننده القا کند، اما به هر حال رانندگی خود لذتی دارد که مطمئنا در سال‌های آتی نیز افراد هر از چندگاهی دوست خواهند داشت تا آن را تجربه کنند.

خودروهای ‌هوشمند در نمایشگاه CES 2015 حضور پررنگی داشتند، ولی گل سرسبد این محصولات، نسل جدید خودروی مفهومی سری F  است که با عنوان F 015 Luxury in Motion معرفی شد. خودرویی که گویای نگرش مرسدس‌بنز در مورد آینده‌ی خودروها است. با زومیت همراه باشید تا به بررسی چهار ویژگی جالب این خودرو بپردازیم.

صبح امروز مرسدس‌بنز کنفرانس خود را در نمایشگاه CES 2015 برگزار کرد و در جریان آن دکتر دیتر زچه، مدیرعامل دایملر به معرفی آخرین دستاورد این کمپانی یعنی خودروی مفهومی F015 پرداخت. در ادامه با زومیت باشید تا خلاصه‌ای ۶ دقیقه‌ای از این کنفرانس را تماشا کنید.

این خودرو علاوه بر بهره‌گیری از آخرین فناوری‌های روز، علاوه بر در نظر گرفتن راحتی سرنشینان خودرو، به امنیت عابرین پیاده نیز توجه داشته و حتی امکاناتی را از قبیل ترسیم خط عابر پیاده روی سطح جاده توسط نور ساطع شده از خودرو پیش‌بینی کرده است.

مرسدس‌بنز در جریان کنفرانس CES 2015 خود، روبات یک چشم Cohost را به‌همراه خودروی مفهومی F015 معرفی کرد. در صورتی که از علاقمندان به صنعت خودروسازی باشید، با دیدن مشخصات این خودروو زبان به تحسین خواهید گشود. دکتر زچه در این کنفرانس پس از معرفی روبات Cohost، به بیان شماری از اقدامات مرسدس‌بنز در جهت تولید و توسعه‌‌ی سرویس‌های هوشمند رانندگی پرداخت که در طول سخنان خود اشاره‌ای نیز به سیستم رانندگی هوشمند یا Intelligent Drive کرد که در نسل جدید مرسدس‌بنز S Class بصورت مفهومی در نمایشگاه خودروی فرانکفورت معرفی کرده بود. اما مهم‌ترین محصول این کمپانی که به‌واقع با نگرشی بلندپروازانه و با در نظر گرفتن نیازهای بشر در سال‌های آینده توسعه یافته، خودروی مفهومی F015 است.

بی‌ام‌دبلیو در نمایشگاه CES 2015 با خودروی i3 خود حضور یافته است. این خودرو که از قابلیت‌های جالب توجهی پشتیبانی می‌کند که از جمله‌ی آن می‌توان به سیستم پارک هوشمند و همچنین سیستم پیشگیری از تصادف اشاره کرد.

یکی دیگر از قابلیت‌هایی که بی‌ام‌دبلیو در خودروی i3 به نمایش گذاشته، امکان پارک خودکار خودرو پس از دریافت دستور پارک از طریق گلکسی گیر S است. با استفاده از این قابلیت خودرو بدون حضور راننده و نیاز به انجام تنظیمات خاص، در محل مناسب پارک می‌شود. حتی زمان خروج از پارک برگشتن به وضعیت حرکت نیز خودرو بصورت هوشمند عمل می‌کند.

بی‌ام‌دبلیو آخرین فناوری‌های خود در زمینه‌ی خودروسازی را در خودروهای مفهومی سری i خود پیاده می‌کند. این کمپانی در نمایشگاه CES 2015 خودروی i3 خود را به نمایش گذاشته که از وجود دو سیستم بسیار کاربردی پارک هوشمند با استفاده از ساعت‌هوشمند گلکسی گیر S و همچنین سیستم هوشمند پیشگیری از تصادف با موانع بهره می‌برد. همانطور که در ویدئو می‌بینید، راننده‌ی خودروی سعی می‌کند تا به آرامی به مانع قرار گرفته در پیست نزدیک شود، اما سیستم هوشمند خودرو قادر است با تشخیص وجود موانع و با یک ترمزگیری آرام خودرو را متوقف کند. i3 از وجود سنسور در هر چهار ضلع بهره می‌برد که این موضوع تصادف در اطراف خودرو را با موانع به حداقل کاهش می‌دهد. نکته‌ی جالب توجه در مورد این سیستم، ممانعت از تصادف در حالتی است که راننده وضعیت غربیلک فرمان و پدال گاز را به سریع‌ترین شکل ممکن تغییر دهد، اما این موضوع نیز باعث تصادف نمی‌شود و i3 بدون توجه به اینکه راننده پدال را تا انتها فشار داده، خودرو را متوقف می‌کند تا i3 برخوردی با موانع نداشته باشد.